早上7点56分乘坐CRH3“和谐号”从广州南站出发，10点50分就到达了武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车,1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。

　　9日上午7点56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组。与当初京津城际客运专线试运行不同的是，武广客专动车组采用两车重联方式，一共16节车厢，可以搭载更多的旅客。

　　赶上飞机起飞速度

　　动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。8点正，时速超过200公里；8点02分,时速超过300公里；8点12分，时速超过350公里。飞机起飞时也就是这个速度。

　　据铁道部运输局局长张曙光介绍，武广客专国产高速动车组世界一流。该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速制动、人机界面等关键技术,在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位。牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行能力。

　　武广客专地质条件复杂,有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时,记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上,很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。

　　张曙光介绍说，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕,才能在人体可接受范围。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速。当列车连续过隧道时，列车两侧的压力差达到3000帕，处理不好列车会横向移动、打晃。而现在中国已经解决了这些技术难题。

　　9:05，394.2公里/小时

　　8点54分,动车组开始向更高的速度冲击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不断地大喊:372、389、392……一边报着最新的速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。终于在9点05分,动车组达到了394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

　　事后，张曙光告诉记者，其实现在的动车组运行都由我国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控。早在前一天，他就根据线路情况，把9日试运行中动车组在各个不同路段的速度输入了这个系统，由电脑指挥动车组运行。

　　张曙光说，他前一天晚上往电脑里输入的最高时速是395公里，因为今天有风，所以差了那么一点点。

　　铁道部副总工程师郑健说，武广客专纵贯三个省，途经11个地级市，是世界上一次性建成里程最长、标准最高、投资最大的高速铁路。全线共设15个车站，将于明年元旦前运营，全程运行时间为188分钟(3小时)，运营时间从早7点到晚24点。根据客流需要，发车间隔为10-15分钟，最短间隔为3分钟。

　　行业影响

　　武广航线乘客免费自由改签航班

　　武广客运专线试运行，南航出招应对

　　南方日报讯(记者/景小华实习生/杨鸽)武广客运专线投入试运行，南方航空公司出招应对：自本月16日起,往返于广州深圳和武汉长沙的乘客若持4.5折(含)以上客票，可以在同航线的任一航班之间免费签改。

　　南方航空昨天宣布，自12月16日起(旅行日期)，持有南航广州—长沙、广州—武汉、深圳—长沙、深圳=武汉航线4.5折(含)以上客票的旅客(团队旅客除外)，按客票上所显示的乘机日期当日,在航班有空余座位的情况下，可实现同航线任一航班之间免费签改(仅限在机场值机柜台办理)。

　　南航董事长司献民透露，南航将赶在高铁开通前开辟武广空中快线，简化乘机流程，留住部分乘客。

　　现场直击

　　“车子过来，一眨眼就只能见到车尾”

　　昨日，正在“武广千里行”沿线采访的记者，在清远站感受到武广高铁“风”的感觉。

　　昨日清晨8时30分许,清远的空气中氤氲着浓重的潮气。位于北江边的新车站一切就绪，清洁工人老刘站在广场上，“感到空气中有轰隆隆的震动，想是车子要过来了”。老刘并不知道此时的列车便是试运行列车，蜂鸣声通过空气一直撞击着耳膜，“乌拉”一声长鸣，老刘转过身，列车已经开出老远，“就这么向北去了!”

　　旁边一位目击者也说，“看着车子过来，一眨眼，就只能见到车尾了。”他说,“很大风，头上戴帽子要用手按住才行。”南方日报记者赵佳月

　　体验者报告

　　经过隧道时有轻微耳鸣

　　南方日报讯(记者/杨小亮)昨日一位全程参加了武广客运专线试运行的人士在接受本报记者采访时透露，客专动车组从广州南站到武汉站，全程时耗不到3小时，而且中途没有停车，经过长沙站时，时间恰好用了2小时。

　　值得注意的是，此次武广客运专线试运行是一列16节车厢重联，比我国首条高速铁路京津城际铁路试运行时要多出8节车厢，去年京津城际试运行时亦创下394.3公里/小时的速度，“考虑到短列比长列更容易跑上速度，而且两趟列车相联的部分还有7%的风阻，16节车厢重联的武广客运专线也能创造这样的速度相当不错了。”

　　上述人士表示，京津城际高铁开通时也曾参加试运行，感觉在车厢装饰和设施配备方面两者相当，武广客运专线动车组最主要的改变可能是在列车运行和轨道设计的技术层面，“一则是运行距离更长,二则途中要通过许多桥隧。”

　　“我们回来的时候刚好3个小时，11时28分从武汉出发，14时28分回到广州。一路上列车座椅的整体舒适感不错，比较稳，尽管速度很快，但是没有左右摇晃的感觉，只是在通过隧道的时候有些类似飞机起降时的耳鸣。”

　　对话

    武广客运专线项目总工程师接受本报专访表示：

　　野鸡撞列车即变“照片”

　　武广客运专线上，昨天试车时创下394公里的时速。这条即将投入试运营的高铁如何确保安全？如何应对类似2008年冰雪灾害这样的极端天气？昨天中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师、武广客运专线项目总工程师许克亮在武汉接受了记者专访。

　　●安全性

　　高铁速度相当于起飞时拿掉翅膀的飞机

　　记者：现在试车和调试是否已经接近结束？

　　许克亮：已经接近尾声，联调联试的目的是协调与跑车相关的系统间的保障性，比如电力能否保障，控制车的系统是否好用，车和轨道是不是适应。另外，沿线居民甚至沿线动物也都要有一个适应的过程。比如野鸡还不知道这个列车有多快，飞过时打在挡风玻璃上，即刻变成了“照片”……

　　记者：列车以350公里的时速通过时，怎么提早防范外来物的撞击？

　　许克亮：那要看是什么东西,比如汽车从跨铁路的高架桥掉下来，铁路网上的感应器就会反应，控制系统就会给列车指令停下来。波音737型飞机起飞速度大约320公里/小时，波音747型大约280-320公里/小时，我们高速铁路跑350公里,比飞机起飞时速度还要高些，形象点说，就起飞速度而言，相当于拿掉翅膀的飞机，你可以想象若出现问题，很容易造成车毁人亡。因此高速铁路从设计、建设到管理，“安全”被置于首位。不过，目前从全世界来看，高铁发生事故的几率比普通铁路小得多。

　　记者：用什么措施来保证高速运行列车的安全？

　　许克亮：我们有专门的安全系统。首先铁路的几何形状要保证。全线有无变形，有无路基下沉。我们有很多监控元器件，可以看到是否有动物或者居民侵入。而且在调度方面，有几套方式应对。在晚上零点到四点，通常是列车和铁路的检查维修时段，而且每天第一辆车开出前，会有列车先行开出确认安全，然后才会发调度指令，让载客列车开出。武广客运专线在安全方面的投入非常大。