地铁调价五方案待选 目前正调研(4)

　　4 放弃地铁如何出行？

　　交通部门通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%，公务出行比例为11.8%，生活类出行比例约为26.5%。按照该数据计算，日均约有300万人次是非通勤出行。

　　【解题】

　　地面公交还能承载500万客流

　　交通委相关部门负责人介绍，地铁调整价格目的是合理分担交通出行流量，形成地铁为框架、公交为辅助、局部交通配合的合理交通出行方式分配。“不是说调价

　　后一些人就会被挤到地面公交上，部分对时间要求不高的出行人群会选择错时出行。”此外，北京拥有2.2万辆公交车，载客量可以达到1800万人次，而现在

　　实际每天只有1300万人次客运量，还有500万人次的余量。“足够分担地铁调整过来的客运量。”目前，公交集团正在调整优化公交线路，削减重复设站，完 善枢纽建设和地铁的接驳。

　　■ “缓挤”招数

　　增加客车容量

　　有专家表示，增加客车容量与列车运行效率都是“缓挤”办法，但操作起来都有难度。在增容方面，可采取增大客车车厢容量或增加列车车厢数量的办法。然而， 据介绍，一旦地铁建设规划确定，线路的所有设施、设备则都是按需来建，建成即无法改变，因此需要北京地铁在建设上预留出站台、轨道等各种空间，这对于很多 既有线路来说难度也很大。

　　在增加列车车厢数量方面，专家认为，受到车站站台长度的限制，目前北京很多新建线路都具备使用八节车厢的条件，但由于地铁是网络运行，如果有的线路是8组、有的是6组就可能造成运力不平衡，给整个路网造成影响。

　　北京市运输局一位负责人表示，北京地铁既有线路目前已经没有车厢调整空间，但新线路大部分采用了最大的A型车厢，将大大增加运力。

　　缩短列车间隔

　　除此之外，有乘客提出能否进一步缩短列车间隔。对此，一位北京地铁公司设备部的专家表示，目前在北京地铁所有线路中，已经有7条线路的实际运营间隔小于3分钟，2号线、4号线发车间隔已经达到2分钟，在国内、国际已是先进水平了。

　　预先设计规划

　　有专家认为，北京地铁多条线路开通不久就已经达到设计最高客流，表明在规划和设计上没能考虑到北京城市和人口发展会这么快。为此，新线路的开通必须综合考虑地面交通、附近居民区、乘客结构的因素预先规划，防止出现“出城睡觉、进城上班”的窘境。 据新华社