交通部门调查显示，高峰时段近四成出行人群不是刚性通勤需求；今年公共交通补贴预计达180亿
调价方案有五种 仍未确定
北京市交通委运输管理局副局长、新闻发言人马伯夷表示，目前北京市轨道交通总里程已经达到465公里，8号线两段还将在今年年底前开通试运行。尽管如此，每年30%左右的客流量增长幅度仍让地铁十分拥挤。
上周，北京市发布了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，将推出差别化票价，缓解高峰时段客流压力，降低大客流风险。“目前就我们所知，对这个方 案酝酿包括高峰时期的调价；普遍的调价；按里程分段计价、按乘坐线路数量调价、有涨有降的方案，都是在论证和比较中，目前没有确定方案。”马伯夷说。
晚高峰，十号线地铁国贸站，下班的市民挤地铁。新京报记者 侯少卿 摄目前地铁短途出行占比15%
至于地铁票价调整后能分流多少高峰客流？北京市交通运输管理局轨道处负责人张文强介绍，通过调查，乘坐轨道交通距离在6公里以下的人占15%左右，“因为距离很短，调价后，如果这部分人采取别的出行方式，能够缓解很大一部分拥挤情况，但具体多少现在不好说。”
马伯夷表示，将综合考虑各方面因素，借鉴国内外的各种经验进行前期调查研究。“票价对老百姓、和城市管理都是很重大的事情，肯定要按照程序一步步走。” 相关人士介绍，主管部门制定出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
1 调价能缓解高峰拥挤吗？
据交通部门统计，北京地铁高峰时段进站量占日均进站量的47.46%，有些线路的满载率达144%，车站站台、通道和列车运载能力处于严重超饱和状态。有网友戏称，“坐地铁都被挤成相片了。”
据11月客流量统计，2个小时内的进站乘客超过两万人的车站有三座，分别是天通苑北站、天通苑站和回龙观站，周围均有密集住宅区。除了要绕过长长的限流通道，还要挤上三四次才能上车。
【解题】
将短距离乘客引至地面
交通委副主任、新闻发言人方平介绍，调整价格的目的是希望通过公共交通环境的改善，最大限度把出行比例吸引到公共交通上来。
马伯夷介绍，一般来说，10公里以下的短距离出行由地面公交承担较为合适。而北京地铁过多承担了短距离的出行，乘客一次出行乘坐距离在6至14公里的比例约为35.9%，造成了公共交通使用结构不合理的局面。“这部分人选择公交出行，就能缓解很大一部分。”张文强说。
“缓解地铁高峰压力将会采取综合举措，包括加快快速公交车道的建设。保证上班族的通勤时间，就可以将部分客流重新吸引到地面公交上来。”马伯夷表示。据了解，在调价方案中，也有考虑保障通勤需求，对于通勤出行可以采取单位明补，鼓励公务人员公交出行。
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