每个乘客都是平衡点

　　如果要做事后总结，这些情绪失控的旅客由航班延误的受害者成为情况进一步恶化的催化剂。高纪安告诉本刊记者，乘客也是飞行安全和效率的组成部分之一。

　　“从乘客打印登机牌开始，就意味着他和航空公司签订了一个约定，航空公司要安全将旅客运送到目的地，而旅客也决定乘坐飞机，他需要配合完成飞行所必需的安全标准。

　　”因为从这个契约达成开始，飞机就启动了一系列复杂的运行程序，乘客的配合程度与每道运行程序的效率密切相关。

　　“比如在乘客登机这一环节，开放登机口后，航空公司总会劝说旅客尽快登机。当所有旅客上机，舱门关闭那一刻非常重要。关舱门时飞行员就申请航班。白云机场的航班密度非常大，航班时刻很紧张，旺季两三分钟就起飞一架，飞行员延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路。有时候甚至要让过后面十几班航班才能起飞。”高纪安对本刊记者解释。

　　根据飞机的载重平衡安全规定，每一个乘客都是飞机安全飞行的一个平衡点。每架飞机起飞前，都会在所有乘客落座后，打印出舱单，根据旅客的位置和重量，通过电脑计算，制作飞行平衡图。“737这样的大飞机，因为载重平衡点比较宽，可以容忍1～3个乘客的变动。也就是说，3个以内的乘客发生变动，飞行员还可以用手工方式修改平衡图。

　　如果是不到100座的小飞机，对乘客的变动程度是零容忍。一个乘客的重量变化都可能导致飞机的平衡重心发生变化，都需要飞行员重新制作舱单和平衡图，重新回电脑进行验正。这些都会影响飞机起飞的效率。”高纪安对本刊记者说。

　　因此，5月6日，情绪失控的乘客的所有行为，都让飞行秩序更加混乱。在5月6日的机场骚乱中一位被拘留的乘客，就是因为他乘坐的5月6日的航班，延误到5月7日才飞抵广州。

　　该航班抵达白云机场后，这位旅客要工作人员立刻解决赔偿问题，要求没有得到满足，他冲闯飞行控制区，冲到停机坪上。其实，“民法通则规定航班延后乘客不会因为拒乘(拒下)飞机而权益扩大，也不会因为乘了(下了)飞机权益缩小。根据民航法规，旅客主张权益的权利在一年内都有效。他们可以先协助完成飞行后，再找航空公司理论或依法申请仲裁”。

　　高纪安对本刊记者说。实际上，在5月7日上午恢复办理登机后到中午的一段时间，盘旋在广州上空的雷雨云团向深圳方向南移，天气情况足以让机场恢复部分航班。

　　但真正起飞的航班数并没有达到天气容许的水平。部分旅客由因延误要求赔偿，变为拒乘本人乘座的航班和阻挠他人登机，这也拖延了航空公司补救运营的速度。

　　这是旅客、航空公司、机场共同失去的机会。5月7日下午，已经南移的云区反而回流，机场上空云层越来越厚。机场起降条件再次恶化。

　　一直到5月10日13点，白云机场所有延误的航班才全部正常起飞。