要走的路还很远

　　骑行阿里，很多人会选择新藏公路一线。新藏公路北起新疆叶城，经西藏阿里地区的日土、噶尔，最后至日喀则地区的拉孜县与318国道相连。这条路大美与大险并存。骑行这条路，不仅需要勇气，还需要一定的策略。

　　骑行阿里最佳时间

　　在你准备出发前，一定要考虑季节的因素，避开阿里的雨季和雪季。每年7-9月是阿里的雨季，道路非常难行，特别容易陷车，遇到水大的路段别说自行车，就是汽车也压根过不去。每年11月至次年3月是阿里的雪季，气温很低，经常是大雪封山，路无人烟、车辆极少。由此看来，阳光灿烂的4、5月和秋高气爽的10、11月是前往阿里的黄金季节。同时，在这几个月里，新藏线上会有许多运输的车辆，沿途供司机食宿的旅店也较多，可以方便补充食品饮水，因此比较适合骑行。

　　路况概述

　　叶城0公里处出发：平坦的柏油路(70公里)

　　库地——普沙村：砂石、土路，路面坡度大，高差也大，是难度最大的地段(1000公里)

　　狮泉河——界山大坂：山脚至山口有上千米的高差

　　松西——日土：路面条件很差，许多都是大块的碎石夹泥

　　狮泉河——巴尔兵站：柏油路(100多公里)

　　进入神山冈仁波齐，圣湖玛旁雍错：砂石路、土路、柏油路

　　骑行难度最大的路段：

　　叶城至狮泉河段

　　这是路况最差的路段，特别是叶城出来后的库地、麻扎、黑卡大坂，人从1000来米爬升至4000米，又下降到3000多米，而后又上升到近5000米，坡度大，路面沙石厚，许多地方骑不动只能靠推行，重车陷到厚厚的沙石里，一个小时只能推进1-2公里，而这里的坡道动不动就是多达几十公里之长，一天也爬不完一个坡道，非常消耗车友们的体力，许多车友就是在几个大坂的折磨下被迫放弃了骑行计划。

　　红柳滩至松西段

　　在这一段难得见到车辆及行人，虽然坡道不多，但由于海拔都在4000米以上，基本上没有补给点，再加上天气情况变化多端，常常一天内要经历一年四季的天气状况。因此，在这一段很多时候只能选择露营，并且容易发生高原病。特别是在死人沟，基本上所有的车友都有不同程度的高原反应。

　　车型选择及修车工具配备

　　很多准备骑车进藏的朋友都会问，到底什么样的车型才能适合这样的路况？什么价位的车才适合骑行新藏线？

　　质量好的山地车为首选

　　许多车友在外出时喜欢选择轻便的旅行车，旅行车在路况较好的路段确实有比较大的速度优势，但是在路坡度大、路面沙石厚的阿里地区就会比较被动。山地车钢度大，车架钢管比普通自行车的粗；轮胎较宽，抗震性能好，牢固结实，特别适合于爬山越野，长途骑行。山地车的速比一般有10速、12速、15速、18速和21速。正确运用变速器，能自如应付平坦的柏油路、上下坡、土路、顶风等复杂路况和气候。

　　其次，建议选择一款容易更换配件的车，这样在路上即使遇到突发状况，也不怕山地车就地“瘫痪”。另外，穿越阿里，肯定要驮一定的保障生活的物资，因此，车胎要选择稍宽一些的。车子一定要能安装后货架，方便放驮袋。

　　只选对的不选贵的

　　贵车不一定就是适合新藏线的好车。这次骑行，我选择的就是一辆价值仅1800元的普通山地车。

　　好车的调试一般比较复杂，如果调试不好，还不如骑一辆普通的自行车。我曾经碰到一个车友，使用的是价值上万的自行车，用的是碟刹，途中摔了一跤，造成碟片的变形，又不太懂得修理调试，只能痛苦地骑了一程。还有很多车友很在意车子的重量，总要去计算一个铝合金的撑架、车架或挡泥板会比钢制的轻多少。其实在路上，这区区几百克的重量根本不会让你觉得轻了多少，而且许多用铝合金车架的车友骑到路上了才发现承重不够，又被迫换成了钢架。