离开黄塘北江段，继续沿江南下，便到了三江汇聚的地方———三水河口镇。河口处在三江交汇点，是广州通往粤西、广西交通门户，历来为兵家必争之地。沿着河口镇北江边的河道开出几公里，远远就看见了上百条连家船漂浮在近河边。河边有处天然小平洲，岛上还有处指示牌，标着水道的里程，西江、东江、东平水道在此汇合，发散流入海洋，小范围意义上的珠江三角洲应该就是在此开始形成。

　　竹竿制成便桥供出入

　　这里有三水最大、最稳定的疍民部落，聚集的船只上百条，相比乐平镇的黄塘北江段的疍民聚居地显得有序多了。船只在岸边一字排开，整齐划一，连绵一片，一眼望过去很壮观，不少疍民的船只一艘连着一艘，相互之间还可以用木板连着，可以像串门一样走动。

河口镇的疍民以竹竿制成便桥，方便出入

　　河口镇的疍民还有处景致颇为特别，他们在岸边钉了很多竹竿，两根竹竿交叉成一个架子，架子与架子之间放上粗的竹子搭成便桥，用粗粗的草绳绑上。基本上每条岸边的连家船的船头处就接着这样一座便桥，疍家人平时出入就是靠用竹竿搭成的便桥，他们非常熟悉这些桥梁，走在上面健步如飞，平衡感超强。

　　涨潮便是上班时间

　　思贤窖汇西北两江巨流，也是打鱼的好地方，河鲜种类比较多。中午过后正是涨潮时候，一户渔家摇船出去撒网，我们跟在其后。朋友说，涨潮对疍民来说，就是上班时间到了。现在的条件不比往常，几天没有收获也是常有的事，所以一涨潮都要出去。

河口镇有三水最大、最稳定的疍民部落

　　只见他们追鱼撒网非常熟练，过了一会，捞上来不少东西，剔除其中的垃圾及铁块等物品，河鲜大多数是蚬子、虾，也有一点淡水鱼，但都比较小。朋友说，不管捞上来的鱼多小，这些疍民都舍不得自己吃，全都拿去换钱买米买菜。

　　岸边偶见“水上骑楼”

　　这里的岸边随意地用竹子、木头搭起几个窝棚，下面架空，造型类似骑楼，但是比骑楼简陋很多，有专家称这种建筑的俗称应该为“棚栅建筑”，但是我们觉得用“水上骑楼”来形容更为形象。

　　平常都是奶奶或姥姥与小孩居住其中，但是现如今非常少了。以前还多一点，因为男人驾船出去捕鱼，女人与孩子就留在岸上，他们没有房子，就在岸边搭建简易的水上骑楼居住。听说以往很受欺负，常有些当地的地痞会趁着某家男人出去捕鱼的时候去欺负该家妇女，现在这种情况应该没有了。

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　　广三铁路河口站为粤现存最早火车站

　　早在一百年前，三水就有火车了，广三铁路始建于清光绪二十四年(即公元1898年)。而位于西南河口的河口站是目前广东保留下来的最早的火车站。

广三铁路河口站

　　根据记载，广三铁路由美国合兴公司投资修建，1903年全线通车，河口站是广三铁路的终点站。在当时，粤西一带还未有公路，河口站是重要的运输中转站。那个时候，三水也未有公路，陆上运输就靠火车了，坐火车还很便宜。那时的三水南站到处都是人，候车室里、月台上、车站里满满的都是人。

　　现在三水站至三水南站这段长度约5.25公里的铁路人丁非常稀少，只有少数的货运火车偶尔经过。

　　沿西河路往河口方向前行几分钟，铁路路轨逐渐映入眼帘，三水南站历经百年岁月，如今被隐藏在路边两排茂密的大树背后。这里有栋两层楼高的黄色建筑就是当时站务办公所在地，也是目前保存最好的车站建筑。

　　现在它是三水火车站的货运站，主要用于到发货物的装卸。这个百年火车站的历史价值已远远超过它的使用价值。(文：蔡贤丽。图：李国平)

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