神农架以野人为旅游卖点 工作人员扮野人吸引游客

　　交通和旅游配套都是问题

　　除了交通状况外，薄弱的旅游配套设施也是导致惨淡的原因。

　　记者在神农架景区调查发现，整个林区的景点主要分为三大块，分别属于木鱼镇、红坪镇和松柏镇。其中东面是木鱼镇，红坪居中，松柏是林区政府所在地，与木鱼相距约60多公里。三个镇都通过盘山公路相连，往来是农村客运巴士，木鱼到红坪约一小时车程，到松柏要2小时。

　　木鱼镇是旅游接待中心镇，也是重点打造的省级旅游明星镇。即便如此，这里的条件也非常简陋，镇中心只有一条长约2公里的街，星级酒店也很少见，最高级别不过是准四星级的一家度假山庄，更多的是当地居民用自家房子改造成的农家客栈。位于中间的红坪镇是最小的，街道不过几百米，仅有三四家招待所。林区政府所在地松柏镇面积最大，生活设施相对较完善，但酒店少且旧。还有一大致命弱点是，由于神农架景点都在山中，相距太远且分散，从任何一个镇子出发都没有专门的旅游专线，游玩只能通过包车或者自驾。

　　此外，神农架虽然以物产丰富著称，但整个林区却没有品牌产品，沿街多餐馆，虽打着农家土菜的噱头，却无独具特色的本地菜品。不少游客好不容易来到神农架之后，只能选择一两个景点游览一番，然后匆匆离去。

　　[第二惑·野人]

　　神农架和野人是一体的

　　交通如此不便，旅游配套设施也不尽人如意，发展旅游产业，也许只能靠“野人”那点“传说”了。当地人告诉记者，他们相信有野人的存在，因为60年前的猴娃是真实存在的。猴娃半人半猴，浑身黑毛，被视为“野人”形象。

　　记者在神农架采访发现，在镇上，随处可见以“野人”为主的宣传画和商品；在神农架自然博物馆里，陈列着许多关于“野人”的资料；当地还开发出“野人洞”、“野人谷”等旅游景点，或在旅游地标注“野人出没地”、“野人栖息地”。甚至景区还有专门人员装扮成野人，供游客合影。

　　当地旅行社人士告诉记者，神农架地处偏僻，真正吸引游客的地方，一是原始森林，二就在于它的神秘。“野人”是广泛流传于民间的一块金色招牌，很多客人就是冲着“野人”而来。在宜昌和武汉，不少旅行社也把“野人”作为卖点向游客推介神农架旅游。

　　神农架景区工作人员还告诉记者，景区针对游客有奖励措施，无论哪位游客在神农架拍到“野人”，并在第一时间上传网络，就可以得到景区500元的奖励。这看上去并不高的奖励，立刻引起记者身边几位游客极大兴趣，一路上都在讨论遇见“野人”的可能性。

　　2010年，神农架林区非物质文化遗产保护中心的陈光坤表示，他们正在广泛搜集有关“野人”的故事、传说、目击者，准备以“野人传说”的名义申报非物质文化遗产。在今年年初，神农架林区公布第三批非物质文化遗产保护名录中，“野人传说”成为林区非物质文化遗产。

　　神农架林区党委书记周森锋在2012年政府工作报告中指出，未来5年神农架的品牌和资源优势将逐步显现，其中，“野人之谜”就是当地打出的一张世界级名片和国家级金字招牌。

　　寻找野人？存在性微乎其微

　　78岁的湖北省文物考古研究所研究员王善才是“挺野派”，也是神农架野人考察委员会的会长，他坚信神农架存在着野人。他的理由是在神农架多次发现了未知动物的毛发、粪便、脚印等。在2010年，他还发起了一个在全球征集队员，进入神农架寻找野人的活动，后来因为经费问题草草收场。“我们对于野人的考察从未停止过，我们会对目击者进行询问以及对他们提供的地点进行核实和探测。”王善才告诉记者，目前只是没有发现野人存在的直接证据，例如照片或者直接捕获，但是间接证据一直都有发现。

　　更多的专家则认为神农架根本不存在野人，中科院动物研究所研究员冯祚健就是“反野派”。从1974年到1981年，中科院组织科学家们先后三次对神农架进行大规模考察，并获取了毛发、脚印、粪便和睡窝等间接材料。调查组穷尽了当时所能采用的实验手段，比较了近40种当地分布或可能分布的动物毛，对收集到的所有“野人”毛做了形态学和细胞学的观察与鉴定，结果都是“赝品”。

　　去年7月，时隔32年之后，神农架再次启动了一次大规模的科考行动。一支30多人的科考队伍进入神农架无人区，进行了长达2个多月的大规模考察，但没有安排寻找野人的相关内容，过程中也没有偶遇或发现任何与野人有关的线索。这也从侧面证明，神农架野人的存在性微乎其微。

　　王善才等46名专家并不放弃，在2007年曾联名建议重启神农架野人科考，但被国家林业部驳回。后者认为没有重大发现的前提下，没必要重启。对于神农架一直持续不断的有关“野人之谜”的争议，更多的人认为其实是一种旅游营销手段。

　　[第三惑·机场]

　　政府目标：旅游“裂变”的机遇

　　如此困境下，像张家界一样有个机场，成为神农架林区政府打破交通瓶颈必然要做的事情，神农架机场项目应运而生。

　　对于机场的通航，神农架林区党委书记周森锋将其视为神农架旅游实现“裂变”的机遇。他在今年两会的政府工作报告中，将抢抓机场通航机遇，夯实旅游发展基础作为今年政府工作的头等大事。早在去年，当地政府已将机场公路修建完毕，一旦机场通航，就能实现“快进慢游”的目标。周森锋，因其29岁就担任襄樊宜城市市长而广为舆论关注。

　　早在2008年底，神农架机场获得国务院常务会批准立项，总投资近10亿元，由国家发改委、中国民航局和湖北省政府出资。海拔高度2580米的该机场定位于旅游和通用航空，建成后将成为华中地区海拔最高的民用支线机场，可起降波音B737-700/800和空客A319/320等机型，旅客年吞吐量25万人次。机场通航后，武汉到神农架只需50分钟航程。

　　机场位于红坪镇将军寨一个叫做“大草坪”的地方，2011年4月1日动工兴建。从木鱼镇出发，经209国道往红坪镇方向行驶，约30公里后便可看到国道旁新开了一条公路，这就是新建的机场公路。记者看到，这条30公里的路也是开山劈石修建而成，绕过几座山后就可以望见机场，旁边都是连绵的山峰，唯有机场那一块是一片平地，尤为震撼。