武汉地铁2号线：见证过江四分钟的奇迹

　　大桥：打通武昌汉口青山

　　一桥飞架南北，天堑变通途，1957年10月15日，武汉长江大桥开通，拉开了江城桥时代的辉煌大幕。

　　八个巨大的桥墩，如同八大金刚一般在湍急的江水中托起了这座钢铁巨人，不仅把两水分割的三地连为一体，也是连接京广线的咽喉之处。列车经过此桥，都要紧闭车窗，防止有人破坏大桥；而入夜十分，龟蛇山上的探照灯就警惕地划破夜空，防止轰炸机的侵袭。

　　在大桥三十而立的这一年，依然是晴川历历汉阳树，依然是芳草萋萋鹦鹉洲，一切安好！同样三十而立的刘巍和武昌姑娘文华看对了眼，从一元路到阅马场，隔着一座长江大桥的爱情，相思绵长。

　　坐轮渡不方便，过大桥的公交少，收班早，相见的时间总是显得捉襟见肘。刘巍攒了半年工资买了一辆自行车，15分钟便由江南到了江北，骑车过大桥约会，变每天下班后的必修课，从此便不再担心末班车的时间。只是去见姑娘的路上，大桥总是那么悠长，在一起的时候又恨它不能再长，再长……

　　美好的青春时光在大桥上漫步走过，80年的长江大桥，没有堵车，没有呛人的尾气，和着清爽的江风中，听着火车从脚下轰轰而过，看着长江从桥下滔滔流淌，如此惬意……文华常常天真地对驶过大桥的轮渡大喊“你好”，那一刻刘巍如此爱着这个单纯的姑娘。

　　桥栏上的铁雕，桥上有多少电线杆，刘魏都记得清清楚楚。我送你，你送我，我再送你，1600米的大桥，两人每天能来回走上几趟，直到月亮升到江上……一句“嫁给我吧”终于终结了这场甜蜜纠结，也成为所有大桥蜜语中最动人的一句。

　　巍峨的长江大桥使长江天堑变通途了，但对于青山和武昌徐东这一片的人来说，去大桥的路途太远，过江依旧是一个“麻烦事”。

　　“原来几乎从来不过江。”在青山生活了40多年的乐婆婆说，青山就像一个独立小城，吃喝玩乐、医疗教育都和武钢、一冶、石化等大国企的福利有关，没有必要千里迢迢，翻江倒海地去到汉口。直到1995年6月18日，武汉长江二桥建成通车了，这一切都被颠覆。

　　二桥彻底打通武昌汉口青山。长江大桥是万里长江上第一座铁路公路两用桥，而二桥是万里长江第一座斜拉桥，竖琴一样的造型少了些雄壮，却多了份优雅。通车之日，举城狂欢，“几十万人如大江水涌上二桥，人走都走不动”，汹涌的人潮中，乐婆婆第一次觉得汉口离自己这么近。真正让二桥深入人心的是1998年的那场大洪水，“轮渡停摆了一个月，青山、徐东这边要过江的人必须走二桥，过二桥公交车也从那之后开始多了起来”。

　　与二桥琴瑟共鸣的是位于下游3公里外的二七长江大桥，2011年的最后一天建成通车，这是给青山人最好的新年礼物，这也是武汉跨越长江的第七座大桥。远远看去，轮廓流畅，钢索如骨，斜拉索像是把展开的巨伞，撑起三镇的蓝天。

　　只是和当年二桥诞生的风光相比，它是如此的低调。建设时无声无息，开通时也安然淡定。对于习惯了过江走桥的武汉人来说，它只是一座城市的交通设施，没有更多的意义或者象征。

　　隧道、动车、地铁：见证过江四分钟的奇迹

　　江水依然在按自己的节拍打着码头的驳岸，但随着这座百年码头之城的版图不断扩大，满城建设的热火朝天中正酝酿着一次华丽的转身。

　　刘巍的儿子在他骑着自行车谈恋爱的年纪，已经开上了马自达。只是每天开车过江上班，走一桥或二桥都至少要一个小时。桥多了，车也多了起来，哪怕是单双号限制、货车限制、外地车辆限制，也承受不了如大江水汹涌澎湃涌来的车流。对于过江的开车族来说，过江是个痛苦的话题。直到长江隧道的开通，“5分钟便穿越长江”，这让他觉得上下班也可以很美好。

　　只是武汉的哥大多不喜欢往隧道里面钻，除了空气不好，出现交通事故便动弹不得，更多的是有点迷信的固执——“好好的活人，走什么地下”，开了十几年的士的柳师傅，如果不是乘客特别要求，他还是喜欢走二桥，“即便堵车，空气也好些”。

　　和循规蹈矩的柳师傅比，“不走寻常路”的吃客又开启了一条过江新思路。

　　“俺在武汉，为了赶顿晚饭，坐上了动车去汉口。”一条微博，寥寥几字并附上动车票照片——D5216次，下午5点13分从武汉站出发，二等座票价9元。此博一出，引发讨论诸多，“在拥堵的武汉，这确实是一种不错的过江方式”，“挤公交、打的、ETC、单双号、堵车，都是浮云……”

　　只是剑走偏锋的动车过江，却只能成为住在火车站附近人的终南捷径。而一条穿江而过的地铁，则让武汉人全城不堵车、不限号，快捷过江的梦想成真。

　　2012年12月28日上午10时10分，一个吉利的时间，一列点缀着梅花红的地铁列车，在距江面46米的地下，从长江北岸的江汉路站驶向武昌的积玉桥站，首次穿越万里长江。4分钟，人们在不知不觉中瞬间穿过了浩浩长江天堑，武汉人过江时间越来越快。

　　“终于可以结束周末夫妻了。”在鲁巷上班的何旭如释重负，刚结婚不久的光谷男，因为老婆在中山公园附近上班，两人喜欢那里的环境，就把家安在了汉口。

　　“每天三四个小时都用在了路上。”因为武汉版图的不断膨胀，何旭仿佛又穿越到刘巍的长征年代，搭乘806过武昌，然后再转车去光谷上班，每天都是一场披星戴月的人在囧途。

　　昔日过江离不开轮渡、大桥的排队、拥堵和劳顿，还有天气等自然环境的制约，现在却远离了这些困境的搅扰，车厢里的游客，几乎人人的脸上闪耀着喜悦的光泽。只是地铁上的水流，是如何看待这条穿过自己心间的蛟龙，也许只有江波中嬉戏的白鳍豚明了。