铁道部已经出台今年清明、五一期间铁路旅客运输方案。五一小长假运输期限为4月28日至5月1日。预计五一期间，全国铁路将发送旅客3200万人，同比增长8.5%。其中，4月29日为客流最高峰，预计发送旅客870万人。

　　自2008年减少五一休假天数以后，每年五一前人们都会热议恢复五一长假的话题。今年两会上，还有代表表示，恢复五一长假，可以产生至少5000亿元以上的消费力，将对推动我国经济发展起到重要作用。

　　人们渴望恢复五一长假，尤其在经过几年取消五一长假的实践之后，愈加急迫。原因无外乎从春节到国庆之间长达9个多月的时间长假“空缺”，虽然增加清明的小长假，但无法安排长途旅游休假。春节实际上是家人团聚的日子，尽管是长假，但多数人也不会安排外出旅游。一年长假出游都挤压在十一期间，但是风景却是夏尽秋来，没有春光春色宜人。无论从哪方面考虑，尽快恢复五一长假，都是一件利大于弊的好事。小长假不能很好地满足休闲需求，特别是长途旅游，这是不争的事实。

　　有专家认为，“目前的休假制度落实不够，一旦带薪休假制度真正在全国得到普遍执行，五一黄金周是否恢复的问题或许就不是问题了。”(北京晨报3月21日)

　　中国的专家——我这里是指社科类专家，不是指理工科类——有些人是“三脱离”：脱离实际，脱离生活，脱离群众。政府请他们提出休假改革方案或其他社会改革方案，他们一定会给政府“瞎马骑”。听了他们的方案，搞得政府也变得“三脱离”。

　　个人带薪休假为什么在中国不能很好执行？除了政府公务员和一部分机关事业单位，多数单位特别是生产企业，几乎都是一个萝卜一个坑，今天你歇假，明天他歇假，一年到头处于不是这个岗位缺人就是那个岗位缺人的状态，正常工作都难以保证，还谈什么质量？对现代化大生产来说，对现代企业来说，员工根据个人需求而不是企业需求和社会需求安排自己的带薪休假，简直是不可能的事情。只能是要干都干，要歇都歇。

　　退一步说，即使员工带薪休假制度得到落实，也难以保证一家人(按夫妻和一个孩子三口人计)可以同时休假外出旅游。而春节、十一这样的全国性同时放长假，则可以满足全家集体出游的需求。这也正是人们呼吁恢复五一长假的原因之一。

　　我建议适当调整带薪休假时间，把现有的带薪休假压缩两三天，放到五一期间，既保留带薪休假，又可以恢复五一长假。为了不使个人带薪休假减少天数过多，政府还可以规定五一增加一天国家法定休假。这样的调整，对国家、集体、个人有百利而无一害。

　　当初取消五一长假时，专家有一个理由是“集中放假”造成旅游景点拥挤和配套设施跟不上需求。这本来是一个发展中的问题，随着时间推移和人们来过一次、两次就会逐渐趋向缓解和完善。事实证明，取消五一长假，反而让十一黄金周旅游景点变得更加拥挤不堪，配套设施压力更大。用“更加集中”的办法解决“集中”出现的问题，您说专家的头脑是否有点问题？