瑞典人奥斯伍尔德·喜仁龙在他那本著名的《北京的城墙和城门》中写到：“纵观北京城内规模巨大的建筑，无一比得上内城城墙那样雄伟壮观。初看起来，它们也许不像宫殿、寺庙和店铺牌楼那样赏心悦目，当你渐渐熟悉这座大城市以后，就会觉得这些城墙是最动人心魄的古迹———幅员广阔，沉稳雄劲，有一种高屋建瓴、睥睨四邻的气派。……这些城墙无论是在建筑用材还是营造工艺方面，都富于变化，具有历史文献般的价值。”

　　经历各个历史时期，北京的城墙几乎都已不存，崇文门至东便门之间这段绵延3华里长的明城墙，便显得弥足珍贵。2002年，北京明城墙遗址公园腾退工程被列入北京市政府当年为群众拟办的60件实事之一。为保护北京古都风貌，市政府投入文物保护专项资金2000多万元，对明城墙进行了全面修缮。修缮工程以最大限度地保护城墙的历史原貌为原则，按照保留现状、恢复原貌、维修险情、加固残状、适当复建的做法，使城墙恢复为连续的整体。墙体外侧修复，全部使用了社会各界捐献或收集的旧城砖。2003年9月，北京明城墙遗址公园一期工程竣工。

　　顺着草坪中的石板路，沿城墙从崇文门往东一路走去，可以看到当年京奉铁路(北京———辽宁)上的第一座信号所。一般人知道京奉铁路，是从张作霖在这条铁路坐火车回沈阳被日本人炸死的故事中听说的。京奉铁路原名叫做关内外铁路，1907年时改称京奉铁路。北京的正阳门车站是起点，终点是奉天城(沈阳)车站。干线全长842公里。19世纪末，英、俄曾为这条铁路修建的贷款权进行过激烈的争夺。最终，英国在1898年与清政府签订了借款合同，进而控制了该路的路权。1912年，京奉铁路全线建成通车。2002年9月，在明城墙遗址公园的建设施工中，发现了一段正阳门至东便门的铁轨。现在这段铁轨就安放在当初挖掘的原址上，到遗址来参观的游人都可以看到。京奉铁路信号所是1901年与建前门火车站同年，由英国铁路工程师金达设计建造的。现在，这座已经有100多年历史的两层小楼还保存的很完好，其中的大部分设施仍保留着当年的原貌。