奥地利航空空嫂

　　优势和劣势的相对论

　　国外航空公司发展空嫂队伍的原因很多，而且各自看重的优势不同。美国的部分航空公司会将空嫂的工资收入定位低于年轻乘务员的收入水平，同时把空嫂安排在经济舱服务，以节约运营成本。而其他国家的某些航空公司则因为空嫂业务熟练、工作责任感较强等原因，反而提供更加优厚的待遇条件，以不断扩大空嫂队伍，以提升空乘队伍的整体稳定性和忠诚度。

　　将视线拉回到国内，目前我国空嫂队伍尚未形成规模。某航空公司业内人士表示，之所以不想发展空嫂队伍，一方面是担心部分旅客会不满意，从而影响公司发展；另一方面则主要是担心空嫂因为家庭事务繁琐，而难以完全服从公司调配，从而带来管理难度。

　　对于前一方面的担忧，日前国内民航网站的调查显示，乘客对“空嫂”并没有强烈的好恶，参与调查的多数乘客的选择都是“无所谓”、“更看重服务质量”。对于后一问题的担忧，显然需要向其他国家的航空公司“取经”。

新加坡空乘

　　跟上飞机数量增长的步伐

　　空嫂能否跟随着中国民航业的快速发展而迎来自己的灿烂前景呢？

　　按照中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)颁发的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，对于旅客座位数量为20至50个的飞机，至少配备1名客舱乘务员；对于旅客座位数量为51至100个的飞机，至少配备2名客舱乘务员；对于旅客座位数量超过100的飞机，在配备2名客舱乘务员的基础上，按照每增加50个旅客座位增加1名客舱乘务员的方法配备，不足50的余数部分按照50个计算。

　　今年前9个月，我国注册运输飞机比2009年年底增加了143架，每增加一架飞机必然会相应增加空乘人员。显然空乘人员的需求量在逐步增长。

印尼空嫂

　　快速增加的飞机数量给空嫂队伍的发展提供了良好的机遇。只要空嫂们将自己的优势充分发挥，劣势压缩到最小，让旅客看到虽然已不再年轻，但是依然美丽；虽然不是青春飞扬，但有成熟稳重的独特优势。那么以后的飞机上，越来越多成熟优雅的空嫂将出现在旅客的面前。(文：《中国民航报》 图：环球时报)

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