说是小站，其实十分站并不小。这里是平溪铁路沿线最大站，也是平溪支线唯一有第二月台的车站。所有往返的火车均在此会车。火车司机将古老的铜质路牌用于本站进行交换任务。当地人介绍，如果天气好，在车站旁还可见重光煤矿的堆煤场，而负责堆煤工作的妇女大多上了年纪，她们一天必须堆四部煤车，然后将运煤车推回火车，这种乡土文化让人印象深刻。

火车到站

　　十分老街、静安吊桥也是许多游客驻足取景留影的好地方。除此，很多台湾人也是奔着十分瀑布而来的。十分瀑布就在铁路旁，从十分站步行走到十分瀑布风景区，必须走过高悬的铁桥，进入平溪乡南山村，实际地理位置是在基隆河的支流上。基隆河是北部地区最大也是最长的一条河流，由于河流源头的侵蚀作用与附近切割地形的关系，从而造就了许多瀑布奇观。

进站

　　铁道地理

　　平溪铁路支线自然与人文美景兼具。溪线铁道从三貂岭至菁桐，沿基隆河而建，全长12.9公里，起初是台阳碳矿株式会社为了运煤而兴建的，1918年施工，1921年7月竣工启用。1929年台湾总督府将平溪线收归公营，开始经营一般客、货运业务，台湾光复后由台湾铁路局接管，增设大华、十分、望谷、岭脚、平溪及菁桐六站。早年行驶平溪线的蓝色两节柴油客车，现已改驶新款柴油复兴号。

　　有黑金之称的煤矿，是早期台湾盛产的能源，它是植物深埋在地底，经长期高温高压作用而形成的。矿工将矿坑中的煤辛苦采下后，借由运煤车送到地面，再送到各地。后来在一座座煤矿相继荒废后，平溪线也一度面临废弃的命运。如今，平溪线已经变成一条兼具自然与人文美景的铁道，乘坐火车沿着基隆河前进，一路上不但可饱览基隆河的河谷风光，而且随处可见煤矿场遗迹，每到假日，总是吸引成千上万的台湾民众前来怀旧寻幽。

铁路上的矿工食堂

　　专业审视

　　面貌的原始与观光发展并不是悖论。传统旅游业开发思维中，高级的旅游配套经常是地方发展的第一要义。于是，大量的人造建筑进入，其实这并不利于保持资源的原始面貌。从平溪沿路景观维护可以看出：面貌的原始与观光发展并不是悖论，当然满足最基本的道路畅通以及食宿很有必要，但景区的营造最重要的是历史面貌的保持以及和谐人心的营造。比如平溪传统的天灯节日，已经冲破普通的旅游节日意义，而是植入台湾人日常生活的传统，民众不约而同赶来参加“天灯节”，相比习惯以“领导的讲话”为开幕象征来得更自然和有生命力。

　　铁路介绍

　　台湾铁路以环岛铁路网为主要干线，不过还有很多深入内陆的支线铁路，这些铁路多数是当初为了开采台湾丰富的资源而铺设的。目前，这些铁路都已转型为观光用途。支线分布在台湾全岛，最北的有淡水线，最南的有东港线，不过这些原本为当地客货运输所依赖的铁路，却因为公路运输的兴起而没落，目前只剩下4条支线。平溪支线就是其中之一。除此，还有其他三条支线：

　　1、位于新竹的内湾线。原来是为了运输石灰石及木材所兴建，铁路深入客家山城。

　　2、位于南投的集集线。当初是为了运送兴建发电厂所需器材而建成的，沿线著名的绿色隧道也成为很多观光客必到之处。

　　3、属于林务局的嘉义阿里山森林铁路。原来是日本人为了将台湾高山上所产的优质木材运送下山而兴建，是一条国宝级的登山铁道

　　沿线小站介绍

　　岭脚站

　　约在清乾隆年间，由兴化人林国华所辟，因为处于海拔七百公尺以上的姜子寮山南边，故以岭脚为名。岭脚瀑布就在车站附近，与平溪、十分等地相比，这里目前仍属未合法立案的游乐地区，所以前往旅游赏景，特别需要注意安全。

　　望谷站

　　根据文献记载，相传咸丰年间，来自泉州的胡结，于此开坑采煤，为水所淹，故名为亡矿坑，日本人来后改名为望谷坑。因为这里地理贫瘠，早期鲜有人至此开垦定居，是平溪乡较晚开垦的地区。这个车站与大华火车站都应庆和煤矿开采员工的要求而设立。

　　大华站

　　这是无人看管的小火车站，目前剩下不到十户居住，因大华煤矿的开采而设站，后在不敷成本的情况下，改为无站务人员的招呼站。大华平常人烟稀少，在平溪沿线中，也属空气最好的。

　　三貂岭站

　　由大华至三貂岭站，途中河道呈小峡谷，铁路与基隆河及岩壁近在咫尺间，清澈的河畔，有时候会有人垂钓，壶穴奇景也尽在眼前。要到三貂岭除了小火车外，可以由侯硐走侯牡公路，不过还是搭小火车比较舒适。

　　旅行贴士

　　交通：从台北可搭乘火车前往平溪，也可以从台北搭电车前往三貂岭，然后乘火车游览平溪支线铁路全程。

　　住宿：平溪站、菁桐站有不少民宿和小旅馆，可在网上查询预订，价格在3000新台币左右。在元宵节，由于很多人来此观看放天灯，住宿很紧张，价格因此上浮。

　　美食：可以品尝高粱酒、黑猪肉香肠，另外，平溪芋圆、平溪传统面茶也值得一试。

　　图/文：陈坚盈

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