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　　此刻，正有一列国际旅游专列行驶在西伯利亚铁路上，8月15日，由“俄罗斯铁路-旅游公司”开通，从俄罗斯首都莫斯科的喀山火车站首发开往北京，该旅游专列将在俄罗斯的喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、蒙古国的乌兰巴托和中国的二连浩特停留。与该旅游专列不同的是，从北京出发前往莫斯科的国际联运列车，历史要长得多，从1954年开始的K19次国际列车，和1960年由中方承运的K3/4次列车每周仍有一趟从北京站定时发车，经满洲里到俄罗斯，或者经蒙古进入俄罗斯，带着中国的倒爷和火车旅游爱好者们开始一段壮美辽阔的旅行。

　　这就是著名的西伯利亚铁路，这条铁路的显赫在于，穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，地貌丰富，这是连接欧亚大陆的骨骼，《日瓦戈医生》、《西伯利亚的理发师》等都有关于它苍茫辽阔的描述。选择这趟列车的人，将一个星期的封闭时光也当作了旅行的一部分，这趟列车可以让人知道一个中国倒爷的辛酸，也会见识到绝对成熟的旅行者……

　　北京站台上的神秘国际列车

　　从一国坐火车去另一国，这不只属于欧洲漫游的专利，北京就有，50多年前就有，从北京站乘着K19或者K3次列车，坐着火车去莫斯科，这是一次无比漫长的旅程，往返运行15652公里，13个昼夜近300小时，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车，

　K19列车每周六晚从北京站出发，由俄罗斯承运，从满洲里进入俄罗斯，开启西伯利亚之旅。

　　[名词解释]

　　西伯利亚铁路

　　西伯利亚铁路是世界上最长的一条铁路，著名的旅游指南Lonely Planet有Trains-Siberian Railway指南，西伯利亚铁路，从莫斯科到符拉迪沃斯托克，也就是海参崴，被认为是正宗的西伯利亚铁路，全程9258公里，跨越8个时区，也就是说，符拉迪沃斯托克当地时间比莫斯科早7个小时。

　　这一趟需要7天时间，穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，连接欧亚大陆，《日瓦戈医生》里描述过有关于此苍茫辽阔的背景。

　　西伯利亚铁路主线有三条主要的分支：从西面说，第一条从西伯利亚南下进入哈萨克斯坦，去哈萨克首都阿斯塔那和阿拉木图；第二条，从贝加尔湖以东的乌兰乌德分出来南下，穿越蒙古，到达北京；第三条，从更东边的赤塔南下，由满洲里进入中国东北，穿越东北到北京。

　　对绝大多数国际旅行者，穿越蒙古到北京的支线，最有吸引力，因为能见识蒙古和中国的风土人情。对中俄之间往来的中国商人和一部分旅行者来说，走满洲里更方便，因为省了蒙古签证。

　　K19次电气化改造

　　K3仍是煤动力

　　每周六23点，北京站站台，K19次列车，这是一列由俄罗斯承运的国际列车，红色的车体，上面用中、俄文写明：莫斯科—北京，以及中途经过的城市。北京客运段国际联运车队党委书记谢文起称，“俄方承运的K19次列车在奥运会之前由绿皮车换成了红色车体，这也是俄罗斯铁路方面电气化改造的结果，煤电两用，而中国铁路部门承运的国际联运列车K3次列车1995年购自德国，保留了绿皮车体，车厢内没有空调，动力来自烧煤，在西伯利亚严酷的冬天，厕所的下水道都会冻上。需要不断加煤，列车往返一趟需要大量的煤，以每个乘务员需要的煤量来计算，一趟列车上有27个乘务员，每个人往返一次需要4—5吨煤”。

　　23点钟，昏暗的灯光，漂亮的俄罗斯姑娘在站台上告别，车体上不认识的文字，车厢口等待的白人男子乘务员，这一切看起来都像是欧洲旅行中的某一个站台，但这里是北京站站台，国际联运列车的历史由来已久，在公众看来却颇为神秘。谢文起称，“俄罗斯承运的由莫斯科往返于北京的列车，1954年就有，那个时候还是到前门火车站，1960年5月24日，第一次由中国铁路部门提供客车并担当乘务工作的北京－乌兰巴托－莫斯科K3／4次旅客列车自北京站开出。这是新中国成立后开行的第一趟涉外列车。列车途经中、蒙、俄三国，往返运行15652公里，共计13个昼夜294小时，是中国铁路旅客列车运行里程最长的列车。”