兰博基尼  圣亚加塔·波隆尼的黄色传奇

　　圣亚加塔·波隆尼(Sant 'Agata Bolognese)，甚至许多意大利人都未必知道这个神秘的小村庄。但法拉利之父恩佐·法拉利一定知道，因为，这里是自己的宿敌兰博基尼的故乡。

　　到达圣亚加塔·波隆尼的时候已近黄昏，整个村庄最醒目的建筑无疑就是兰博基尼的厂房以及用以接待忠实粉丝的展示厅。广告牌上大幅的斗牛Logo告诉我们，虽然仅仅相隔半个小时车程，但这里已经不再是法拉利的红色领地。这里的名字叫兰博基尼，鲜艳的黄色引导着每一个人的视线进入神秘的博物馆。

　　到达意大利之前，就曾听闻过有关恩佐·法拉利与费鲁吉欧·兰博基尼之间的一段传闻。兰博基尼先生是二战后意大利成功的拖拉机制造商，事业成功之后还曾投身空调及暖气产业，甚至想要开一家飞机制造厂。作为一个不折不扣的法拉利发烧友，他曾经拥有过4辆法拉利赛车；有一天，他钟爱的法拉利250出现故障，心急火燎的他找到恩佐·法拉利，想对产品提出一些自己的讲解，但血气方刚的恩佐说，“你或许不懂如何驾驶法拉利，你只是个开拖拉机的。”不甘认输的兰博基尼会怎么做？答案只有一条，变卖4辆法拉利，造属于自己的顶级跑车，而“挑战法拉利”也明确成为兰博基尼的创业宗旨。这段插曲，无心插柳地成为全球跑车界华山论剑的开端。

　　1963年，位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼工厂正式投入运营，这里距离法拉利工厂仅15公里距离。费鲁吉欧倔犟、不服输的个性奠定了兰博基尼品牌的性格，蓄势待发的公牛商标隐射了品牌雄心和抱负。

　　兰博基尼博物馆成立于2001年，整个展厅的外观看起来就像一辆线条流畅的跑车。进入展厅，第一眼看到的并不是拥有梦幻线条的超级跑车，而是被精心陈列在玻璃柜中的手工锤具和锉刀。老旧的锉刀锈迹斑斑，静静地躺在令人惊艳的兰博基尼车型图上，强烈的视觉反差之下，是一个品牌对于“根”的尊重和内敛的力量。相比之下，一尊尊金灿灿的奖杯简简单单地摆放在立柜上，好奇的游客完全可以伸手抚摸甚至抱起来合影，荣誉倒成了兰博基尼最拿得起、放得下的身外之物。

　　绕过玄关，即宣告进入华丽的跑车礼堂。和身材相对温婉柔情的法拉利不同，兰博基尼棱角分明、线条直白的身形犹如钻石的切工，寄托的是纯阳的气度。1963年10月26日，当兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(极速280公里/小时，仅生产一辆)时，其超前卫、带有强烈侵略性的设计，震撼了整个意大利车坛；很显然，这种颠覆以往的策略，为兰博基尼品牌的迅速崛起奠定了基础。展厅墙上悬挂的照片上，可以看到350GTV的设计稿和真车照片，更显眼的则是一幅早期的“时尚大片”——意大利乡间的篱笆墙外，兰博基尼优雅停靠，波西米亚花裙的模特轻倚篱门，欣赏着眼前的“俊郎”。毫无疑问，从最开始，走帅气线路就是费鲁吉欧·兰博基尼的一大筹码。

　　兰博基尼的专业讲解员则向团友们介绍了兰博基尼得以成功的另两大诀窍——设计和激情。为了造出超级跑车，费鲁吉欧倾注了后半生，并不惜冒着倾家荡产的风险，正是这种近乎狂热的激情，倾服了当时意大利顶级汽车设计师马塞罗·甘迪尼，后者设计的Miura，被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。后续精彩不断：到了1971年，Miura SV在前灯上采用了性感的睫毛造型；1974年，由博通设计的Countach LP400第一次尝试了最具兰博基尼符号特征的“剪刀门”；1977年，兰博基尼惟一一款越野车LM002登场，从5米高的断崖上坠落安然无恙；2004年，运动款R-GT问世，采用新型碳素纤维车身，总重仅1100公斤；2007年，兰博基尼推出了全球仅生产20辆的限量款Reventon，名称来自1943年杀死斗牛士Felix Guzman的一头蛮牛，仪表盘采用F22战斗机风格……这些款型的真车在展厅内均可一饱眼福，车虽静躺着，整个空间萦绕的却是牵一发动全身的速度感、逼人的气场。

　　临走时，工作人员特意留给团友一份官方公布的数据。档案中的30多款车型中，产量最多的Diablo不过生产了873辆，精益求精外加刻意的稀缺，或许是兰博基尼恪守的艺术准则。其实，包括兰博基尼在内，许多顶级品牌都试图将品牌价值与艺术进行嫁接，并上升为一种富有品牌个性的生活方式。这一方面，特仑苏2009年度与国内顶级艺术团体合作举行的交响音乐会，就是最好的例子。特仑苏显然希望通过品牌与艺术的结合，为名仕会的会员营造独特的“特仑苏人生”，即“用心感受生活的艺术之美”。