圣亚加塔·波隆尼 兰博基尼黄色传奇

　　圣亚加塔·波隆尼(Sant 'Agata Bolognese)，甚至许多意大利人都未必知道这个神秘的小村庄。但法拉利之父恩佐·法拉利一定知道，因为，这里是自己的宿敌兰博基尼的故乡。

　　到达圣亚加塔·波隆尼的时候已近黄昏，整个村庄最醒目的建筑，无疑就是兰博基尼的厂房、以及用来接待忠实粉丝的展馆。广告牌上大幅的斗牛标识告诉我们，虽然仅仅相隔30分钟车程，但这里已不再是法拉利的红色领地。这里的领主是兰博基尼，鲜艳的黄色引导着每一个人的视线进入神秘的博物馆。

　　抵达之前，就曾听过恩佐·法拉利与费鲁吉欧·兰博基尼之间的传闻。兰博基尼先生是二战后意大利成功的拖拉机制造商，还曾投身空调及暖气产业，甚至想要开一家飞机制造厂。作为不折不扣的法拉利发烧友，他曾经拥有4辆法拉利赛车。有一天，他钟爱的法拉利250出现故障，心急火燎的他找到恩佐·法拉利，想对产品提出些自己的讲解，但血气方刚的恩佐说，“或许是你不懂如何驾驶法拉利，你只是个开拖拉机的。”不甘认输的兰博基尼会怎么做？答案只有一条，变卖4辆法拉利，造出属于自己的顶级跑车。从一开始起，“挑战法拉利”就明确成为兰博基尼的创业宗旨。这段插曲，无心插柳地成为全球跑车界华山论剑的开端。

　　1963年，位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼工厂投入运营，这里距离法拉利工厂仅15公里距离。兰博基尼倔犟、不服输的个性奠定了品牌性格，蓄势待发的公牛商标，映射了品牌的雄心和抱负。

　　兰博基尼博物馆成立于2001年，展厅外观看起来就是一辆线条流畅的跑车。入内，第一眼看到的并不是拥有梦幻线条的超级跑车，而是精心陈列在玻璃柜里的手工锤具和锉刀。老旧的锉刀锈迹斑斑，静静地躺在令人惊艳的兰博基尼车型图上。强烈的视觉反差，积蓄着品牌对“根”的尊重和内敛的力量。相比之下，一尊尊金灿灿的奖杯简简单单地摆放在立柜上，好奇的游客完全可以伸手抚摸甚至抱起来合影。荣誉，倒成了兰博基尼最“拿得起、放得下”的身外之物。

　　绕过玄关，即宣告进入华丽的跑车殿堂。和身材温婉的法拉利不同，兰博基尼棱角分明、线条直白的身形犹如钻石的切工，寄托的是纯阳的气度。1963年10月26日，当兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(极速280公里/小时，仅生产一辆)时，其超前卫、带有侵略性的设计，震撼了整个意大利车坛。很显然，这种颠覆以往的策略，为兰博基尼品牌的迅速崛起奠定了基础。展厅墙上悬挂的照片上挂着350GTV的设计稿和真车照片，更显眼的则是一幅早期的“时尚大片”——意大利乡间的篱笆墙外，兰博基尼优雅停靠，波西米亚花裙的模特轻倚篱门，欣赏着眼前的“俊郎”。毫无疑问，从最开始，走帅气线路就是费鲁吉欧·兰博基尼的一大筹码。

　　兰博基尼的专业讲解员则向团友们介绍了兰博基尼得以成功的另两大诀窍——设计和激情。为了造出超级跑车，费鲁吉欧倾注了后半生，并不惜冒着倾家荡产的风险，正是这种近乎狂热的激情，倾服了当时意大利顶级汽车设计师马塞罗·甘迪尼，后者设计的Miura，被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。后续精彩不断：到了1971年，Miura SV在前灯上采用了性感的睫毛造型；1974年，由博通设计的Countach LP400第一次尝试了最具兰博基尼符号特征的“剪刀门”；2004年，运动款R-GT问世，采用新型碳素纤维车身，总重仅1100公斤⋯⋯这些款型的真车，在展厅内均可一饱眼福，车很安静，空间里萦绕的却是牵一发动全身的速度感、逼人的气场。

　　临走时，工作人员特意留给我们一份官方公布的数据。档案中的30多款车型中，产量最多的Diablo不过生产了873辆。精益求精，外加刻意的稀缺，或许是兰博基尼恪守的品牌准则。对于探访团的全体成员而言，为对抗法拉利而生的兰博基尼无疑意味着一种勇敢的野性和创新，若没有兰博基尼，法拉利或许不会那么紧迫。