中新社三亚一月十三日电 (记者 尹海明)新年伊始，海南建设国际旅游岛上升为中国国家发展战略，如何从专业的眼光看目前海南旅游业存在的问题？海南距离“国际”旅游岛有多远？成了此间专业人士热议的话题。

　　航线资源不够航权未用足

　　世界旅游业理事会总裁兼首席执行官让·克劳德·鲍姆加藤日前访问曾被誉为“东方夏威夷”的海南时表示，海南一定要挖掘自身的特色，不能成为另外一个夏威夷。他还特别强调，海南岛是一个小岛，发展旅游业，航线资源非常重要，海南一定要整合航线资源。

　　三亚假期国际旅行社董事长王东庆认为，海南旅游发展已遇到航空资源瓶颈。三亚去年空港进出旅客近八百万人次，但海南从北向南只有一条单向航路，随着今后客流量增加，三亚亟需开发第二条航路。

　　落实好国家已赋予的海南岛航空政策也备受业界关注。王东庆说，海南已开放第五航权，但产业规划跟不上，缺乏配套设施，至今没有一班第五航权的航班，海南没有从这一政策中获益。

　　免签政策需转化为产业优势

　　三亚万豪酒店总经理哈德森近日因海南的签证问题，失去了一个可以带来两百万元收入的澳大利亚会议团，该会议团最终选择了韩国济州岛。身为三亚旅游协会会长的哈德森说，在国际旅游岛获批前，海南已拥有二十一国五人以上团十五天免签证政策。但因对外宣传落实不到位，免签政策未能化为海南真正的旅游产业优势。对于海南最新获批的二十六国两人以上二十一天免签证政策的推广宣传，哈德森用并不流利的中文强调说：“尽快是最好的！”

　　邮轮港口非母港效益低

　　三亚凤凰岛作为中国唯一的民营企业投资建设的邮轮港口，自二00六年运营以来，已接待出入境国际邮轮航次两百三十多个。

　　“可是目前邮轮经停三亚给港口带来的收益是十分有限，不到船方支付费用的一成”， 三亚凤凰岛副总经理王万茂说，“三亚发展邮轮产业不能仅停留在为国际邮轮提供经停港口，三亚需要拥有自己的邮轮，并以三亚港为母港开通定期的邮轮航班，吸引更多的中国内地游客从三亚乘邮轮旅游。建成邮轮母港还将对东南亚形成辐射作用，将大大增加海南乃至中国内地与东南亚各国的交往。希望政府能与企业一道研究邮轮产业的发展。”

　　海南省长罗保铭二00九年十一月曾表示，海南地处香港和新加坡这两大国际邮轮母港之间，是国际邮轮航线必经的中转港之一，具有发展邮轮旅游得天独厚的资源。面对邮轮产业向中国等亚洲新兴市场转移的趋势，海南期待与世界邮轮公司合作打造三亚邮轮母港。

　　王万茂透露，三亚计划建成九个邮轮泊位，这一数量多于美国迈阿密，“中国的邮轮市场将来会超过美国。”

　　语言环境是发展软肋

　　“如果外国游客到三亚，能得到自己国家语言的服务会感到更亲切。”三亚凯莱度假酒店总经理布瑞狄认为，语言环境成海南旅游发展软肋。

　　目前，只有在三亚较为成熟的景区、酒店能看到有俄语、日语、韩语标识，公路，城区等公共区域并没有多语种的指示标识。

　　海南大学旅游学院副院长陈扬乐认为，语言环境改善的需求同样体现在旅游营销上。海南缺乏多语种的营销平台，今后起码要针对目前主要的客源国开通英语、德语、俄语等语种的网络营销平台。

　　新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年教授对记者说，引进专业人士，对海南非常重要。