跨越原始森林的工程奇迹

　　便道与雅西高速的交接处有武警设卡执勤，虽不是荷枪实弹，但也神情凛然，在仔细核对了我们的身份和车辆信息后，武警予以放行。此刻，苍茫雅西路终于敞开怀抱，迎接我们的到来。

　　由于气候多雨，在主体工程竣工后，雅西高速荥经段的路面铺设迟迟未能完成。“高速公路沥青路面铺设对天气要求很高，下雨不行，空气湿度太大也不行，因为积水积液会造成沥青与下层路面粘合不紧密，通车碾压后沥青层很容易鼓包破裂……旅游的人都觉得雅安的雨有情调，但我们最头疼的就是它，一下雨路面施工就必须停止，非常耽误工时”，雅西高速雅安荥经段负责人向我们介绍工程进度时，对“雅雨”的不满、无奈溢于言表。

这样的工程，其困难难以想象   图：杨维

　　顺着尚未完工的路面缓缓前行，我们发现距离高速公路两侧不到四五米的地方就是原始森林，树木苍翠遒劲，树皮上覆盖了一层厚厚的苔藓和松萝——这就是当地气候极其湿润的明证。“几年前，在筑路工程队刚刚开进时，这里简直就是荒无人烟，山里还有大群大群的猴子。刚开始时这些猴子对我们很好奇，常常守在营地旁边看热闹，可到后来修路打桩一放炮，猴群受了惊吓，跑得干干净净，很长时间没来了。2008年大雪灾时，可能是因为山上缺吃的，有些胆大的猴子又跑到营地里来找东西吃，我们就买来玉米、花生喂给它们，那段时间工地上热闹得很啊。”在行车途中，路段负责人向我们讲起了这段“人猴趣闻”。

　　出于保护沿途生态的目的，雅西高速建设中大刀阔斧、开山劈岭的动作很少，遇到山岭阻隔，或是修桥从旁绕过，或是穿凿隧道从山体中间通过。之所以雅西高速的桥梁、隧道能占线路总长的55%，环保考虑是一个重要原因。在雅西高速上行驶了大约半小时后，我们就踏上了那座雅西全线最著名的桥梁——腊八斤特大桥。

　　腊八斤特大桥长度并不惊人，只有1106米，但如果要从桥上往下俯瞰，则非要一些胆量不行。腊八斤桥高230米(相当于70层楼房)，横跨峡谷，整个桥面由数座钢管砼桥墩撑起。在我们进行拍摄时，缭绕的云雾在桥墩中间飘过，不时又有阵阵大风从谷底呼啸而来，吹得人睁不开眼。此时，桥面上还有些伸缩缝未被注浆填合，透过缝隙窥视谷底，只见雾气涌动，更觉惊心动魄。

　　这么高的桥梁，当时是如何修建的？路段负责人告诉我们——“修桥的方法没有什么取巧，全部使用塔吊，桥有多高，塔吊就搭多高。全部的建桥物资都由塔吊输送，当时这里曾经搭建了很多座塔吊，红的黄的排一大溜，顺眼看去倒也一片壮观”。

　　过了腊八斤大桥就是大相岭泥巴山，山的最高海拔超过3000米——修桥自然是跨不过去了，于是一条长10公里的“西南第一长隧”洞穿泥巴山，雅西高速也自此离开荥经，向山那边的汉源挺进。

如世外桃源的村庄  图：杨维

　　从盆地到谷地

　　南方丝绸之路的千年美景和大渡河往事

　　两千多年前，汉帝国仅凭借人力在西南群山中打通了南方丝绸之路，迎来了一段不朽的贸易传奇。今天，人类文明产生的力量再一次在这段道路上，奏响了浩大工程的进行曲。

　　两千年之后，人类再次在西南群山中延续了大山与文明的约会：雅西高速的“西南第一长隧道”从大相岭穿过，将南方丝绸之路与茶马古道的千年传奇背在了肩上，而青杠咀、观音岩和苏村坝3座特大桥，则让大渡河天险成通途，历史成回忆……