高铁列车每停靠一站，会拉响汽笛问：我给你带来了什么？

　　北京、上海说，是快捷；南京、济南会说是机遇；而滕州、定远会怯生生地说，是荣耀。　京沪高铁将改变很多城市的命运，也改变这些城市生活的人们的命运，抑或是城市周边的乡村。京沪高铁开通前夕，本报记者沿着大动脉，走访北京上海两个特大城市，济南、南京两座省会城市和滕州、定远两座县级市，呈现这些被影响着的人们和城市。

　　来北京听戏 去上海看外滩

　　【特大城市】

　　北京、上海

　　1957年，从上海到北京需两天时间。50年后，上海至北京的动车组列车开行，全程缩短到10个小时左右。京沪 高铁开通后，将实现一日往返两地。

　　对喜欢听相声的市民来说，郭德纲的听腻了，不妨坐京沪高铁去上海听听周立波的，无论大蒜、咖啡，或许别有一番风味。

　　京沪高铁比现在的动车省时近一半。对常往返京沪两地的市民来说，如果不考虑票价，算是“宜出行”了。

　　上海社科院城市与区域研究中心秘书长屠启宇认为，京沪高铁的开通，对于分处南北方的北京、上海两大城市来说，首先是拉近了时空距离，让出行更为快捷。

　　在屠启宇看来，由于空间压缩，京沪之间将形成“同城效应”，南北方的概念也将淡化。两地市民的生活半径和活动范围也将随之扩大。

　　对上海人来说，再来北京开会，可以早上坐车，下午赶会，晚上返回。坐火车不仅不用再看“老天”脸色，车厢活动空间大，也不用关手机而错过重要电话。

　　对北京市民来说，想去上海玩，就跟周末去远郊区县玩一样，周五下班坐车去上海，周日傍晚坐车回京。特别是上海迪斯尼建成后，用这种方式去上海的市民会大大增加。

　　屠启宇说，以前也有北京的朋友推荐不错的演出，但没那么大的冲动，为了看一场戏飞去北京，“动静太大”。但今后坐京沪高铁去可能性很大。因为在心理上，坐飞机总觉得是长途旅行。京沪高铁则让人感觉是从城市的一头到另一头，没有旅途劳顿感。

　　京沪高铁给两大城市带来的绝不仅是出行快捷。多数专家的观点是，高铁的开通还将加快两地经济、文化、旅游等多方面的融合。

　　屠启宇认为，上海要建成国际大都市，北京要建成世界城市，都需要有国际影响力。在这个意义上，一个城市如果是完全内向的，只是自我感觉良好，是不行的。要接受和容忍异质文化，从文化到经济探索融合，其带来的合力不可估量。

　　两座“失落之城”获发展良机

　　【省会城市】

　　济南、南京

　　在南京市的规划中，围绕京沪高铁通车，南京南站将建成一座南部新城。

　　而数百公里外的济南，以济南西站为核心的西部新城正在崛起。

　　作为沿线仅有的两个省会城市站，随着京沪高铁的开通，济南和南京也期待上演“新双城记”。

　　作为四大古都之一的南京，是普通人眼里的“大城市”。但近年其经济和城市发展并不尽如人意。

　　“三十年来，南京错失两大重要发展机遇。”南京市发改委、市规划局等部门官员坦承，一次是乡镇企业发展，一次是外向型经济发展。南京也从号称“天、南、海、北”四大最具影响城市之一的位子上“摔了下来”。省内经济辐射能力逐年下降的南京地位一度非常尴尬。

　　同样的尴尬也体现在济南身上。山东区域经济研究院院长张志元说，从城市建设、发展环境等方面看，济南不仅落后于广州、杭州、南京等与山东经济同处一个等量级的经济大省省会，即使与地处中部的武汉、西安、郑州相比，也无太多优势。

　　京沪高铁的开通，南京市有官员认为“这赋予了南京独特的发展良机”。济南市西区投融资管理中心主任王迪生则说“济南将成为受益最大的城市。”

　　“南京南部新城区发展规划”预测，南京南站近期旅客发送量为4413万人/年，远期5822万人/年。就火车而言，80%的旅客将由南部新城地区出入城市。而王迪生说，京沪高铁开通将为济南西站带来每天10万人的客流，巨大的客流将带来巨大的商机。

　　南京南部新城指挥部指挥长助理郑松则将南京比作“人才高地，价格盆地”。新城将成为集金融、保险、物流、商贸等为一体的现代服务业中心。

　　他说，目前马鞍山，芜湖、扬州和镇江等地市民，买大件物品都来南京。高铁开通后，将强化南京城市辐射力和带动力，“是个磁场，将周边地区消费吸引过来”。

　　在济南，京沪高铁对西部地区的经济带动作用已经显现。济南市槐荫区副区长李培杰说，前段时间，一个楼盘开盘时，一天推出600套，均价5800元/平米，立即被抢购一空。一星期后又推出400套，均价已涨到6500元/平米。