>>旅客将不能托运行李

大件行李将被额外征收高昂费用

　　想象一下，如果无需托运行李，将会节省多少费用！那么机场现在投资于行李处理系统、员工和安全的资金，就都可以节省下来了。同时由于机场无需运行巨大的行李带，也节省出宽阔的空间。航空公司也会受益。因为无需托运行李，将会有更大的空间去运载利润丰厚的货物或减少载重量，从而可以更加有效地利用燃料，同时航空公司需要缴纳给机场运营商的地面服务费用和起降服务费用也有望降低。

　　航空公司将必须对飞机进行重新设计，安装更大的头顶行李舱或者设置单独的行李部(就如火车一样)从而放置旅客需要承运的额外的手提行李。从无需托运行李政策中将会节省很多的资金，与其比起来，这只是一笔小投资。

　　航空公司现在已经鼓励旅客不要托运行李，随身携带行李乘坐飞机。瑞安航空引领了这次转变，已经开始向旅客托运的每件行李都征收高昂的费用。还有很多航空公司对高尔夫球棒和滑雪用品征收高昂的费用。CAP预测这一政策将会加速这一趋势的形成，在 2025年旅客将不被允许托运行李。旅客只能随身携带行李，或者通过货运运输行李—这一体系现在已经存在了。

　　>>全新登机手续即将实施

全新登机方式可最大化节省时间

　　登机流程必须发生变化，未来的旅客将要求以更快、更舒适的方式登机。如今，航空公司/机场正在尝试改进登机流程，其方式就是让旅客每次都以错行序列的方式从机尾至机头方向登机，但是这一方式很少能够畅通无阻地将登记流程进行完毕，而且最近调查也显示，这并不是一种有效的方法。美国近期进行的一项研究工作表明：已经有了另外一种新方法，可以将登机所用的时间减半—即每次只让某一排中的某一人登机。模拟实验表明：登机的最好方法是让每隔一行位于靠窗位置的旅客先登机，然后在另一侧也错行进行同样的流程。维也纳国际机场已经在其所有的航站楼都安装了自助登机门。总共安装了92扇双通道门，预计每年可以让2000万旅客登机。

　　>>机场内将只有商店陈列室

未来机场将只设商品陈列室

　　传统的购物方式即将被网购所取代。15年之后，人们仍会蜂拥赶往大商场或者繁华商业区，但是显著区别是他们去的目的是参观陈列室，而不是购物。他们仍然会在零售环境中仔细甄别这些产品，但是只看不买。在对某一产品进行取样和评估之后，消费者仍会赶回家中，在网上购买，与在商店中购买相比，网上购买的价格要低得多。商店也不得不演变为陈列室。机场中也会重复这一过程。旅客之所以不在机场购物，或者购买的产品比他们在理想状况下购买的产品要少的主要原因之一就是：琐事过多，因为他们需要携带更多的产品登机。某些机场现在已经开始实施“您购物，我们送货”项目，通过这一项目，旅客可以购买产品，然后产品就会运送至指定地址。航空公司也提供送货服务。如果类似于亚马逊或者淘宝这些公司能够加入到机场零售链中，那么陈列室理念很快就会发展起来。

　　抵达目的地时无需办理入境手续

　　入境手续是机场运作中的一个环节，而现在这也已出现了重大转变。全球各地的机场都正在安装自动化入境程序，包括纽约肯尼迪机场、希斯罗机场、斯希普霍尔机场、仁川机场、樟宜机场和奥克兰机场。可以在出发之前就办理入境手续(欧洲之星在伦敦到巴黎线上就采用这一方法)，甚至在飞机上也可以办理入境手续，最近印尼鹰航针对其高级旅客引进了这一服务。到 2025年，入境长龙队伍将不复存在，成为历史。

　　>>全球机场将24小时运作

全球机场将24小时工作

　　机场变得越来越拥挤，尤其在欧洲和美国更是如此。某些机场，好比希斯罗机场和戴高乐机场，已经“爆满”，而且继续扩建的可行性也很有限。希斯罗机场本来计划新建第三条跑道，但是遭到了英国政府的否决。之所以如此拥挤的原因之一就是：机场不允许全天24 小时运作。在很多发达国家，宵禁是一种常态，在夜间禁止飞机起飞和降落，一般都是在0:00到6:00之间，也就是说宵禁时间占到了正常运营时间的25%。随着乘坐飞机出行的需求越来越大，政府也在承受很大的压力，需要解除这些宵禁。这样的话，机场容量一下子就会增加很多，而且还可以给予航空公司更多的灵活性。加速解除宵禁这一政策的一项重大发展就是：飞机噪音的处理技术有了很大的改善。空客A380飞机就是一个很好的例证，噪音可以在很大程度上得到降低。

　　而且，如果要降低空中的拥挤状况，政府需要放弃军事部门对天空的限制。在这一方面中国表现得很明显，有些航空路线受军方控制，民用客机使用受到了很大限制。

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