票价低、服务简化，廉价航空的模式，改变了人们坐飞机的观念，把飞行变成普通出行方式的一种，虽然目前在国内，只有春秋航空一家被称为廉价航空，但也在改变着中国人的出行手段和生活观念。

廉航也有自己的经营模式

　　>>机票直销与吸引散客的节约运营模式

　　“让每个人都能坐得起飞机。”如果是面对一个十多亿人口的潜在消费市场，这句话有足够的亲切感和野心。国内首家廉价航空春秋航空，被人们所熟悉的就在于 它不时出现在市场上的机票价格，在借鉴了国外多家低成本航空公司的经验后，推出99元、199元、299元、399元等“99系列特价机票”。通过降低运 营成本使票价下降，以对价格比较敏感的商务客和旅游观光客为主要客源市场，让更多自费客人乘坐飞机旅行。

　　春秋航空从一开始就已经确定了 两大节约运营模式。一是100%机票直销，省去了进入中航信系统的费用和代理费用，春秋航空新闻发言人张武安介绍，“这一笔为春秋每年节省了大约1亿元人 民币，一般而言，航空公司通过层层代理的方式销售机票，成本约是票面价格的7%—16%不等，而直销成本低于1%。”另外一个和旅行社捆绑的模式已经在慢 慢改变。张武安说，“刚开始的时候，70%都是旅行社客人，现在80%都是散客，以商务客人为主。这80%的客人中75%都是白领。”

　　>>辅助性收入并不是整体收入的主要部分

　　“我认为春秋航空是个‘能省钱’的航空公司，但并不是真正意义上的‘廉价航空’。” 亚奥航空服务北京有限公司总经理尹永强说。这也正是中国民航业大佬们认为廉价航空在中国落地难的一些论断。

　　以目前中国自助游客人较为熟悉的廉价航空亚洲航空为例，它的宗旨是“用创意增收”。亚航的飞机机身可以喷涂广告，飞机上兜售的物品除了食物、化妆品、手 表、首饰等，还售卖旅游景点门票、大巴车票、酒店客房等。而春秋航空机上售卖的东西仅限于飞机模型、空姐丝巾、剃须刀等，其辅助收入约占6%。

　　>>国内机场并不多 乘客不喜欢机上叫卖

　　“和国际上的廉价航空相比，我们有差距，成本我们不是最低的，亚航的成本还低，他们是纯粹的低成本，我们是渐进式的。硬件上说，国外的低成本航空的航点 都是小机场，但是春秋航空目前在国内的航线，上海是虹桥机场，北京是首都机场，都是繁忙的机场。美国有两万多个机场，小机场很多，中国所有的机场也就 160个，我们没有太多选择。国家在飞小机场航线上也没有多的财政支持。另外，国外重视契约精神，但是国内更重视感受。春秋航空计划取消机上免费餐食和饮 用水的前半年，就开始早早告知旅客，并做好一切应对的准备。而之前在飞机上叫卖销售商品也被叫停，一些客人反映影响休息。”张武安说。

　　低票价、饮料餐食付费、C等级舱位的机票不得退票，不得变更……这些都是廉价航空包含的具体内容，同时也对应着一种生活观念。张武安称，“目前选择春秋航 空的大多都是35岁以下的年轻人，他们喜欢网络预定的消费方式，热爱旅行、享受生活、对环保感兴趣、仔细花每一分钱，这也是一种健康积极的生活观念。