高铁节假日抢“观光客”最犀利

　　从开通初期至2010年春运期间，武广高铁客流一直以观光旅游客流为主，高达七成以上；春运期间以探亲旅游客流为主，其中，外来劳务工客流约占四成；其余时段主要是商务、旅游客流；暑运期间则又受到学生热捧。

　　今年武广高铁实行“公交化”后，带动起公务、商务、旅游客流急剧攀升，亚运期间客流持续保持7万人次左右的高位。

　　记者调查还发现，武广高铁在节假日期间PK航空最为强势。

　　武广高铁假期客流呈明显递增趋势，2010年日均客流纪录不断刷新：元旦假期日均发送5.7万，清明期间7万，五一假期8.2万，国庆假期攀升至10.6万。单日发送量最高纪录也不断刷新：1月3日6.3万，4月2日7.2万，5月3日为9.2万，10月1日高达13.5万。

航空公司只能靠低价抢回客源

　　航空公司只能靠低价抢回客源

　　过去，乘客放弃乘坐飞机而转乘铁路的主要原因是便宜。三十年河东三十年河西，现在，航空公司能让乘客放弃乘坐高铁而选择飞机的理由同样只能是便宜。

　　目前，武广高铁全程票价最低490元，最高780元。飞机票全价930元，意味着高铁的最低票价相当于飞机票5.2折，最高票价相当于8.4折。

　　从武广高铁开通至今，除了春节等黄金周出行最集中的日子外，武广航线的最低机票价格几乎没有高于高铁票价的。即便是目前的小黄金周期间，广州至武汉的机票价格最低的也才360元，比高铁票便宜了130元。而广州至长沙的机票价格低至3折，只需210元！

　　对于经营武广航线的航空公司而言，在高铁公交化后，通过“价格战”挽回客源几成唯一选择。

　　高铁渐渐成网 航空压力更大

　　国内凡是高铁开通的区域，短途航线的生存空间都被挤压得非常厉害。

　　成都重庆间“和谐号”动车组全面开行后仅50天，两城间就再也没有飞机的影子；郑州至上海高铁开通后，廉价航空春秋航空立即停飞了郑州至武汉航线；石太高铁客运专线开通后，太原－北京往返航班从20多班降至16班，平均客座率从70%降至50%左右，票价从全价降至三四折；合武高铁客运专线开通后，武汉至上海客座率下降5.5%……

　　到2012年，中国铁路营业里程将达11万公里以上，其中时速200~350公里的高铁将达1.3万公里。随着京广高铁、京沪高铁、沪汉高铁、沪昆高铁等建成通车，中国将形成以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。到时，以短途航线为主的国内航空公司，将遭受更加巨大的冲击。

　　武广高铁

　　开通初

　　日最高开行动车组33对

　　到今年1月22日

　　日开动车组增至88对

　　始发站最小间隔5分钟

　　随到随买票随即可上车

　　原车次赶不上可改签下一趟

　　沿线航班

　　武广高铁开通前十天

　　南航宣布每日推出32个航班穿梭于广州和武汉、长沙之间，价格大打折扣，候机、候检、行李提取上亦争分夺秒

　　加上其他航空公司，武汉－广州航线每天有超过20个航班；长沙－广州航线，每天有十多个航班

　　现在(以昨日查询为例)

　　广州至武汉航班仅剩下9个，南航仅剩5个航班

　　广州至长沙航班减至5个，南航仅4个航班

　　武汉至长沙航线已没有航班