贺国健：感谢大家过来。感谢大家，我这次到北京来主要是有两件工作任务，第一个就是来出席正在北京进行的第十届世界旅游履行大会，第二和中国民航总局有关官员进行业务的会谈，当然也会借此机会见见我们的客户。目前我们和北京之间的这种飞行往返是每周五班，我们是希望通过和中国民航总局的政府机构会谈，等于是现在年底之前达到每日一班，我们需要他们在这方面的许可，所以如果有这个机会的话，我们将看看什么时段合适。

　　另外，我们也希望和政府商谈另外一个兴趣，就是说能够进入上海市场，希望这样一个想法能够在2011或2012年得以实现。

　　阿提哈德航空公司是建立刚刚6年新的航空公司，所以和其他每次同事交谈过程当中，我主要想传达三个核心的信息：

　　第一个我想先给大家介绍一下阿布扎比的情况。大家都知道阿布扎比是阿联酋首都，我们通过实现阿布扎比和北京这两个国家首都之间的飞行，能够向更多中国人展示阿布扎比这个城市魅力。作为一个城市它现在在旅游、教育一系列服务方面进行了巨额的投资，所以我们现在已经不仅仅是作为中转的对中国人而言的枢纽，也成为阿布扎比本身中国人到那里逗留、观光的目的地。因为在这里有非常大的高端的酒店都建设出来，而且有法拉力世界非常高端的这么一些展示的地方，同时我们也堪称是一个购物天堂，所以到阿布扎比来，中国人可以获得很多。

　　第二个要介绍的是，我们作为枢纽的功能和作用。因为阿布扎比的机场现在本身正在经历一个新的升级，我们还有长期的规划，要把这个地方建成有着最好的设施，包括最佳体验的贵宾室，给我们的转机旅客提供最佳服务这样一个最为现代化的机场。除此之外，从阿布扎比我们能够以不停的方式，就是没有任何经停方式飞往世界各地，比方说像纽约、悉尼、伦敦、法兰克福等等，一共在全球多达60多个城市，所以通过乘坐我们的航班，中国的客人带到其他的很多的开放市场当中去。

　　第三点就是我们的产品和我们的人员。我们从平均机龄来讲只是两年半非常年轻，这就是说我们公司拥有现在世界上最为现代化的机队。同时不管我们的头等舱还是公共舱，还是经济舱，在这里都可以享受到一流的服务。包括我们获得很多业界大家公认的奖项，像最佳航空公司奖，我们还被誉为全球最佳旅游奖等等。在我们公司内部员工的国籍是多达110个，比方你乘坐我们的飞机，就能享受中国籍空姐的服务，同时在飞机上提供600小时不间断娱乐节目的选择，所以我们是服务至上的一个公司。包括我们在头等舱和公共舱可以提供整体躺倒座椅的服务，包括经济舱座位的舒适度也是相当高。因此说从中国现在飞往世界各地的承运商如果要进行一个竞争和对比的话，我们认为我们在中国市场上是最好的。

　　坐在旁边的这位先生是我们负责阿提哈德航空水晶货运的高级副总裁Roy Kinnear，现在请他给我们介绍一下非常出色的货运业务在中国的发展。

　　货运高级副总裁：和客运的发展一样，我们货运在中国也取得非常长足的进步。现在除了在北京到阿布扎比的每周五班航班的宽体客机当中本身搭载一些货物之后，我们还有九架次纯货机运行，上海还有每周五班，天津一每周有两班，广州每周有两班，因此今年7月份增加两部新的客机，在年底之前运输频率会进一步增长。对我们而言中国是非常重要的货运市场，占到公司货运总业务约20%。比起去年，以吨为重的运载总量上我们已经出现一个业务反弹，同时以金额来计的收入方面也非常好，已经实现了20%的一个面增长率。

　　最近我们刚刚还新推出一个针对我们机上乘客阿联酋签证服务，请中国区经理给我们负责一下。

　　中国区经理：阿提哈德在中国区开创了一个给客人办签证的服务。一般的客人要到阿联酋要拿签证的话，他必须要有一个赞助人，现在大部分的都是在阿联酋酒店，以酒店来做赞助的身份，来帮助客人做签证，从今天开始阿提哈德就可以提供这个服务，阿提哈德航空公司作为客人签证的一个担保人。客人可以在网上做申请的程序，也可以打电话给我们在北京的合作伙伴，来办理这个程序。

　　贺国健：如果大家有问题的话我们非常愿意解问。

　　问：刚才提到一些关于对中国发展的政策，对中国旅客去阿布扎比会有什么优惠？

　　中国区经理：我们去推广阿联酋领域是很注重的，这两年来我们都跟阿布扎比旅游局在合作，在各地的展销会有一个展销台，还有我们跟阿布扎比旅游局合作，在几个城市做了推广的项目。至于价格方面，我们现在有特价给ADS的旅游团到阿布扎比去旅游的价格，这个价格是散客会更加优惠。

　　问：问具体的关于阿提哈德具体航空业务之前，我想先问您一下关于全球经济对咱们航空业的一个冲击的问题。2009年大家都知道受国际金融危机的影响，许多中东地区的航空公司也是在业务上受到一些冲击，但是尽管如此跟其他全球地区相比，中东的航空公司整体的表现还是不错，您认为这其中的原因是什么？

　　贺国健：在危机面前是无人可以免疫的。在全球性金融和经济危机面前，世界上任何一家航空公司都毫无例外受到影响，必须得去应对由此带来的成本问题，包括必须想方设法如何去刺激收入的增长等等，所以我们和其他航空公司一样也都经历了艰难的一年。

　　但是我们非常可喜的看到，从数据表明在2009年到中东地区去旅行的人数还是上升了10%，这个可能是别的地区比不了的，别的地区已经明显是负值。所以我觉得这就体现在海湾地区运行航空公司的优势，他能够实现不经停飞往世界各地的现实情况，因此在这一点上，亚洲这些枢纽也好，欧洲枢纽也好，跟我们是不可同日而语的。

　　关于未来的发展，我想说的是差不多两年半，作为航空业界就会遭遇某种危机，这种危机其实还不只是你所谈到的金融危机，包括我们说甲型H1N1流感，包括最近暴发火山灰，对美国包括中东地区旅行旅游市场带来冲击一些负面性事件。本年第一季度非常可喜看到，有关商业数据都是有所改善，但是就火山灰这个事件还是给我们带来了五千万美元的损失，我们有阿布扎比飞泰国曼谷的航线，这条航线当然也是受到一定影响。我觉得既然做航空这一行，这些都是必须要去面临和应对的挑战，还是要抓紧调整和适应自己，然后继续去前行，继续去发展。

　　因此让做一般性评论，有点勉为其难，我想说作为阿提哈德本身，我们不是一个老的航空公司，我们仅仅有6年这样一个年轻的岁数，所以这意味着我们有最新的飞机，我们有非常高效的一种运作的体制，这种高效不光是指它技术上的，也是代表成本方面的竞争性。所以我们有一个相对非常理想的成本效益这样一个比率，现在我们要关注的就是，随着危机逐渐过去，随着这种恢复进程开始启动，我们如何能够逐渐走向盈利，我们给自己设定的目标是在2011年实现盈亏平。

　　问：是否有一个计划出来来恢复这个平衡？是不是有具体的措施？

　　贺国健：我们现在有非常多步骤实现这一点，比如收入上不断实现增长，致力于产品，包括质量和性能的改善，以及与其他旅游部门进行合作，还有建立我们自己在不同市场上的营销等等。我们毕竟才刚刚建立6年时间，如果回首一下民航历史机没有一家公司能在发展第六个年头的时候，做到像我们现在出众的成绩，包括飞机的总量，包括飞往目的地城市的数量来讲。因此我们等于给自己加了更加重大的压力，因为任何一个起步公司，如果审视一下起步公司走过商业发展的曲线，你就会发现我们做出这个判断，是基于我们自己科学的分析，就是到2011年的时候，能够实现这样一个盈亏平衡，我们有这个信心。

　　当然作为一家新公司我们也面临一系列的挑战，应对挑战的侧策略就是要非常聪明的工作，聪明的工作就是说要关注于我们的客户，关注与市场的分区，而且努力减少可能官僚的一些运作或者说一些流程。包括在成本上也要尽量做到最为高效的安排。

　　问：作为一个中国的媒体和中国的受众来说，可能更关心的是阿提哈德这边对亚太市场乃至中国市场一个投入方面的数据。根据亚太航空中心的统计，中东这几家航空公司，阿联酋航空将7.9%的运力投到亚洲，卡特尔航空的航空比例和亚洲类似，但是阿提哈德亚太地区只占3%。您也介绍今年以来阿提哈德先后开了三条日本航线，然后又将北京到阿布扎比的航班增至每周5班，您刚才也介绍了，这次要来到中国跟民航局商谈到每日一班的班次频率，这些现象是否也预示着阿提哈德航空将更多运力转向中国市场的一种体现呢？

　　贺国健：我们在东南亚地区也有不少的投入，包括在菲律宾、印尼、马来西亚等等。

　　对我们来讲最要做的一件事就是构建一个平衡的网络，我们是一个枢纽，枢纽它的功能就是要实现世界不同地区的连接，比如说我们要实现和欧洲的连接，和东南亚的连接，和南亚次大陆包括印度、巴基斯坦以及孟加拉的连接，甚至实现同美国、日本的连接，未来还要连接到北亚这样一个地区，所以将继续努力发展和构造以及巩固这样一个平衡的网络。

　　对于一些市场而言，我们觉得挑战主要是双方面，包括双方能不能就飞行时段达成一个共识等等，正处于这种原因我们非常重视以往的，以及包括将和中国民航总局进行会谈，因为通过这样一种交流，我们能够让他们了解中国这样一个重要的市场对我们来讲我们又怎样的熊心禾发展的远景。在我们眼中中国是一个经济实力非常强的经济体，所以我们愿意不断使我们公司在这里商业存在能越做越大，当然这种发展过程是渐进式的，是逐步的，不是一蹴而就。毕竟我们才刚刚建立6年，是世界上最为年轻的航空公司。所以这样情况下，比起来已经存在30年、40年、50年的老航空公司来讲，在东南亚发展，在中国现在的实力他们跟我们还是比不了的。

　　所以我应该说在这么短期内，能够在中国这样一个重要市场取得如此出色成绩还是很了不起。因此我们现在要考虑航班频率问题，包括网络构建问题。还有一点很重要，要确保毕竟你是一个枢纽，你有伸向各个不同方向的客流，如何确保所有航线都有足够的客源，所以这一点也是我们考虑的。

　　问：我想问一下，阿提哈德不同于其他地方航空公司，最具吸引力的地方在哪儿？

　　贺国健：你就自己飞一次，然后告诉我的体验吧。

　　问：那您邀请我们去飞吧。

　　贺国健：对，你们俩受邀请。

　　问：让广大中国旅客能够认知一下。

　　贺国健：关于头等舱、公共舱、经济舱具体有什么特征，一会儿看中国区总经理同事是不是还有补充。

　　我们今年获得头等舱的第一名，同时我们去年也获得经济舱的第一名，这两个第一名。主要是我们推出的产品比较好，第一就是我们设计非常新，比方说高端舱位，这都有客人专属的一个门，直接把它关上，里面有自己的一个小世界，干什么都可以，并且座椅是法拉力的供应商，是皮椅。另外有23英寸的宽屏的电视屏幕，看起来非常的享受。因此如果你要飞一个长途航班14小时也好，18小时也好，关上门自己干干活，要不然看看电影或者睡觉，什么时候饿了把我们的餐饮管家叫来，这些人不是普通的机组服务人员，他们原来在这样五星级酒店工作过，或者本身就是当过大厨，我们把他进行一些航空人员训练，现在专门为你应需提供一些饮食方面的服务，而且头等舱非常的宽，有12个座位，你是我们的客人，可以体验告诉我们。但是有一点比较遗憾，现在北京并没有三舱客机，只有两舱，是商务舱，同样它的床也可以完全放平，而且我们的经济舱也非常好。

　　问：咱们阿提哈德这边，在头等舱和公共舱票价上是实行市场调节价吗？

　　中国区经理：你说调整价的政策是属于中国的航空公司？

　　问：不是，我的意思是前一段时间我想接下来的问题就是民航局推出的政策，一开始咱们原来阿提哈德这边一直是在市场上调节价吗？

　　中国区经理：所有舱位市场价格都是跟着市场走，不是跟着任何民航局的规定来定价。所以我们的价格都是比较中东航空公司同样航线的价格来做的比较，然后定下来的，不是跟着一个规定来定下来的。所以说有区别。

　　问：我还有最后一个问题，在今后的一段时间里面，阿提哈德在中国的市场想把运营重点放在哪里？或者是提高服务方面。再有一个随着中国市长的发展，越来越多航空公司瞄准了中东的这条航线，阿提哈德航空将以怎样的策略和举措来应对这种新的形势呢？

　　贺国健：现在我们最关注就是要提高目前的班次，比如先提高到日班，当然以后条件成熟我们希望一天能双飞。另外我们希望进入其他的城市，像上海、广州还有其他一些城市，比如未来有可能我们也希望到香港去发展，至于对中东航线越来越激烈的竞争，我们认为这对顾客是好事，越来越多的竞争，促使所有商家提高服务的水准，而且旅行人越多，我们提供的产品越多，包括在新浪网站上做出广告的中介公司推出产品试样更广泛。

　　因此我觉得随着中国市场的开放还是有很多机会，而且我们阿提哈德航空公司面对这么多机会感到非常的兴奋。一是阿布扎比可以吸引更多转机的游客，同时吸引更多到阿布扎比观光和从业的人员。还有一点很兴奋的业务增长点，可以把外国游客带到中国来，因为中国是一个非常伟大的国家，但是可能很多西方人没有机会来这里亲自感受看一看，所以我觉得一方面推动境内游，一方面把中国游客带出去，双向的机会非常好。

　　谢谢，如果你们真的要旅行的话，让中国区经理给你们安排，体验一下头等舱的服务，包括你们从阿布扎比飞到伦敦去，也可以让我们感受一下我们产品的高品质。