“老厦门”对钟鼓山隧道的印象都是东边进西边出，但明年投洽会前成功大道通车后，市民会惊奇地发现这个隧道已经变成了一个四通八达的“迷宫”。这个全国惟一的隧道洞内立交工程，巧夺天工地将东西向的钟鼓山隧道、南北向的万石山隧道连接在一起，驱车从演武大桥、南普陀、植物园方向都能通过该隧道立交到达机场。记者昨日从成功大道建设现场了解到，这个隧道立交的A、B、C三个匝道工程已完成过半，钟鼓山隧道有望明年上半年通车。

    隧道立交施工难度国内罕见

    谈到立交，市民的第一印象都是高大的立交桥，如同八爪鱼一般盘踞在地面上，负担起各个方向的交通重任。而隧道洞内立交则是在一个山体中，通过匝道（小隧道）盘旋地将两个毫无关联的隧道连接在一起，实现了隧道之间的立交通行，大大增强了交通疏导作用。

    来到钟鼓山隧道改造施工现场时，一进入隧道口便感到“别有洞天”，这里已完全没有记忆中的模样。原本狭窄的隧道现在变得十分宽敞，最宽的地方竟达27米，断面足有几层楼高；原本一个孔的隧道内竟生出一条岔路，盘旋急下，与万石山隧道相连。

    “从工程的复杂性来看，这个山体隧道立交工程的施工难度可以说是国内罕见。”厦门路桥建设集团有限公司成功大道项目常务副指挥长赵荣生说，“不仅洞内立交是国内第一次尝试，而且在原有老旧隧道上改造建设也增加了施工难度。”

    据了解，由于钟鼓山隧道原有的人防工程多，整个隧道“大洞套小洞”，像是一个“蜂窝煤”，断面大大小小，这直接导致洞内的衬砌台车建了3个，耗费了大量的人力物力。另外，钟鼓山隧道原有施工等级不高，很多地方年久失修，断裂带非常多，施工中极容易塌方，改造工程量变得十分巨大。同时，隧道的弃渣工作也加大了施工难度。

    成功大道建设还要经历挑战

    不光是隧道建设难度大，贯穿厦门岛南北的成功大道还面临着诸多挑战。

    据了解，全长约14公里的成功大道起点在福厦路机场立交桥处，先后跨湖里大道、禾山路、枋湖路、南山路、仙岳路、吕岭路、莲前西路、文曾路等，与岛内所有的东西向道路都有交叉。

    由于线路长，交叉多，立交桥相对也多。赵荣生介绍说，成功大道在途经的几乎每一个东西向主干道交叉处都建设了立交桥，一共12座。“经过统计，沿线建设中涉及的管线单位足有25家。”赵荣生说，“光沿线的管线拆迁总长度就达到100多公里，其中有直径1400毫米的主供水管、22万伏的高压线，各个电信运营商的光缆不计其数。”

    另外，下穿浦南片区的隧道工程也将是国内最困难的隧道工程之一，如何让该片区70多栋楼房毫发无损，且隧道胜利贯通，将是摆在建设者面前的一道难题。但赵荣生表示，施工单位将尽最大努力，利用最先进的建设技术，保证成功大道如期通车