注：图中红色为新线路。制图杨佳宁

　　昨天，大兴线、亦庄线、15号线一期、昌平线、房山线等5条地铁新线正式开通试运营。此外，本市“十二五”期间有望新增10条地铁线路，地铁运营里程突破700公里。 

　　5条新线开通后，本市地铁线路由9条增加到14条，运营里程由228公里增长到336公里，车站达到198座。 

　　5条新线沿线建设P+R停车场21处，共提供3890个停车位；站前广场及自行车停车场50处；公交场站8处；建设公交港湾54处；修建14条道路与站点接驳；新开公交线路20条，每站均有地面公交线路接驳。 

　　据地铁运营部门负责人介绍，预计新线开通后，每天将迎来50.2万人次。其中，大兴线预计每天将迎客17万人次，乘客最多。 

　　截至昨天下午3点45分，房山线进站量为2478人，亦庄线进站量为4722人，15号线一期进站量为2285人。据京港地铁公司介绍，截至昨天下午6点，大兴线进、出站客流达到38000人次，进出站客流最高的车站依次为黄村西大街站、清源路站、枣园站。 

　　据北京市轨道交通建设管理有限公司规划部负责人介绍，由于本市加快地铁建设速度，原规划中2015年前建成的线路基本都将提前通车。因此，本市新制定了“加强版”的轨道交通规划，加密城区线路。目前已规划设计方案，并已上报上级部门等待批复。 

　　如获批复，本市轨道交通运营里程，将在原定2015年建成19条线路、达到561公里的基础上，新建10条线路，增加200余公里运营里程，最终突破700公里运营里程，实现轨道交通建设的重大飞跃。 

　　这10条地铁新线分别为6号线北段、8号线三期、12号线、3号线东段、3号线西段、16号线、东北部加密线(即天通苑线)、西北部加密线(即昌平南延线)、海淀山后线和燕房线。其中，除海淀山后线和燕房线属功能区线路外，其余8条线路均为城区加密线。这10条线路中，燕房线、3号线、12号线原定于2015至2020年开工建设，现在计划提前至“十二五”期间开通建设。

　　虽然昨天天气寒冷，但市民乘车热情却非常高涨。临近两点，每条地铁始发站门口前都排起了百余人的长队，房山线的苏庄地铁站入口甚至有几百人。这些乘客中，以中老年人居多，而且大多是赶来“尝鲜”的。此次开通的地铁大部分是地上高架桥线路，车厢内采光及车厢外风景非常好，不少乘客特意拍照留念。各个车站别致的设计也是乘客拍照的好地方。 

　　本报记者分别乘坐了五条新线的始发车，地铁的硬件设施得到市民普遍的赞扬，但在指示牌设置、车厢温度等小细节方面还有待改进。

　　在亦庄线始发站次渠站，很多人排队等待进地铁。采写/本报记者周鑫彭扬王硕邓杭周宇摄影/本报记者张沫

　　■特写

　　老年人最爱赶时髦

　　在亦庄线的始发站次渠站，据排在队首的乘客崔大妈介绍，她住在次渠地铁站附近，前两天，从报纸上得知地铁亦庄线即将开通，昨天中午12点，她与老伴就站在门前等候。崔大妈说：“做梦都没有想到，地铁修到家门口了，所以我和老伴来尝鲜。” 

　　71岁的齐大爷站在房山线苏庄站第三排，他戴着棉帽，裹着大棉服，手里还拄着一根拐杖。齐大爷家住房山老县城，11点匆匆吃完午饭就搭乘近一个小时的小公共来到苏庄站地铁，“1点不到就来了”。 

　　齐大爷说，做了一辈子农民，他年轻时坐过火车，但从未坐过地铁。最近看到电视上天天在播地铁新线开通，其中一条就在房山，于是天天盼着来尝个鲜。2点整，地铁工作人员准时拉开铁门。上车后，齐大爷就一直扭着脖子往窗外看。寒风中等了1个多小时终于坐上了地铁，“冻会儿也值了”。 

　　“比从前火车的条件好多了，宽敞、快！”临别时，齐大爷满心欢喜地说，有了这条线，以后他要经常出来看看。 

　　昌平线南邵站，南邵村4位已年逾70岁的老人坐地铁要到西直门。“我们把4个站口都转了个遍，干净、气派。”4位老人说，和之前坐地铁的感觉不同，开到家门口的地铁感觉更亲切。 

　　在大兴线枣园站，1000枚大兴线开线纪念《珍藏彩蛋》在两小时内售罄。工作人员还为这些乘客加盖大兴线开线纪念戳。

　　亦庄线

　　优点

　　设手挂“安全带”

　　记者发现，车厢门处设有安全锤与各种安全提示，同时，每节车厢设有“老幼病残孕”专座。不仅如此，车厢内一侧还设置了无障碍设施——手挂“安全带”。据了解，此手挂带，类似于汽车上的“安全带”，乘客可借此“自助”绑定轮椅，从而增加乘坐平稳性。

　　不足

　　车厢内温度较低

　　地铁亦庄线由于全程均为地上高架桥线路，正值冬季，车厢内寒冷，部分乘客蜷缩在座位上，尤其是一些老年乘客均感觉车厢内温度较低。 

　　屏蔽门出现故障 

　　虽然正式开通，但部分设备处于试运行状态。下午3点多，记者在乘列车返回次渠途中，两次遇到个别车厢对应的屏蔽门不能正常开启现象。随后，地铁工作人员将出现故障的屏蔽门信息，通过广播向乘客及时提示，以避免给乘客搭乘带来麻烦。 

　　公交线路应增加 

　　通州大部分乘客均住在次渠及次渠南站，在地铁未开通前，居民以公交出行为主，但公交线路只有986、637、通州11路。地铁开通后，居民建议相关部门可以在地铁附近多增设一些公交线路。

　　房山线

　　优点

　　手机信号很畅通

　　67岁的老王十几年前坐过一号线，昨天特意来体验一把地上铁。老王告诉记者，与记忆中的一号线相比，房山线地铁全程都在地上，透亮的大玻璃窗，沿途欣赏城市风光，“看着就觉得特痛快。”空气都感觉好很多。 

　　“一路信号畅通。”乘客张女士说，由于列车一直在地上行驶，工作时间也不用担心在与客户交谈时偶尔信号不好。

　　不足

　　拉环太少噪音大

　　从座椅数量来看，房山线与其他地铁线大体相当，但每排座椅上方的拉环只有4个。乘客蒋先生说，如遇乘客较多，4个拉环肯定太少，两侧座椅间又没有其他扶杆，列车运行时极易站不稳。 

　　记者感觉到尽管每节列车上都装有移动电视，但很难听清电视中播放的内容。不少乘客也感觉列车噪音较大。此外，还有乘客感觉列车内温度较低，座椅扶手等清洁度不够。 

　　未对接其他线路 

　　“短期内出行还是首选公交。”乘客丁女士说，尽管房山线离自家走路也就10分钟，但由于到达大葆台站后，还要换乘临1路才能到达其他地铁线，这趟公交线不堵车约35分钟到达大兴线新宫站，“早晚高峰时间就完全没有保证”。

　　昌平线

　　优点

　　南邵站步步引领

　　南邵站是昌平线唯一的一座地下站，也是换乘指示最清晰的一站，站内外的指示牌步步紧随，指导乘客换乘自己想乘坐的车辆。 

　　从站台乘电梯上到地面，迎面墙壁上就是一个白色的指示牌，上面标注着各个出口可换乘的车辆。记者想乘坐326路，于是从A口出站，临近出站口，墙壁上再次出现一个指示牌，指明从此口出可换乘的公交车。出了A口后，记者看到，站外也立着一块指示牌，指引去往各车站的路线方向，记者沿着指示的方向走了约100米，便看到了公交车站。

　　不足

　　沙河站指示不明

　　小徐同学是北京联合大学的新生。昨天下午，她乘坐13号线来到西二旗站，听闻昌平线开通，她决定放弃去龙泽站倒21路到沙河、然后再换乘昌22路回学校的线路，想直接乘昌平线到沙河。 

　　但在昌平线沙河站一下车，小徐就蒙了，站台的指示牌上并没有昌22路，于是小徐决定乘坐两站670再倒昌22路。记者随同小徐从B口出了站，眼前是一片荒地，没有任何引导。在地铁站侧面，小徐发现了670的站牌，但并不是她想去的方向。没有办法，小徐只好等670路过时，追着寻找车站，最后在很远的地方找到了她想去的方向的670车站。

　　大兴线

　　优点

　　站内美观服务好

　　大兴线站内设计美观，许多乘客纷纷拿出相机拍照。大部分工作人员是新手，但他们服务起来丝毫不见生涩，指导乘客买票，告知如何乘车，轻声细语，和颜悦色。

　　不足

　　新刷卡机不灵敏

　　由于刷卡机较新，出现了刷卡后半天不开门的情况，影响进出站速度。据京港地铁公司数据显示，截至下午5点，大兴线进站量14674人次，出站量11625人次，开行列车407列次。

　　15号线一期

　　优点

　　座椅加热很体贴

　　下午2点零7分，15号线一期望京西站首列车正式发车。车厢满载率近8成，他们多是为了专程体验新线而来。一位乘客就座后，发现座椅是热的，兴奋地说，“真暖和，这项服务真体贴”。

　　不足

　　列车扶手有点高

　　有乘客提出，列车扶手位置很高，而且没有吊环，矮个儿乘客不易够着。