运河无法稀释的坚硬味道

　　河水安澜。宿迁现在是苏北运河中一个重要的节点，船闸众多。从皂河船闸开始，京杭大运河进入了全线货运量最大、船舶最多的航段，和陆路运输类似，皂河船 闸也因此成为一个“堵点”。“2007年之前，皂河船闸有时候堵得厉害，有时候能堵上一个多月，排队十多天通过是经常的事情。”靠着船闸的修理店的丁师傅 说。直到2007年，皂河三线船闸建成通航，交通拥堵的压力得到释放，“就像是多了一个过路收费站”。

　　皂河船闸一带，靠着运河吃运河是 传统的生态链系统。丁师傅以船舶机械修理为生，他曾经是国营机械厂的工人，工厂倒闭后在船闸边上开了一个修理部。运河里虽然没有大风浪，但船舶磕磕碰碰是 常有的事情。在等待过闸的日子里，也有不少南来北往的船家来到他的店门口，吹吹牛，打打牌，打发等待的时间。

皂河船闸一带，船既是很多人家的生计所在，也是他们的家。

　　沿着堤坝排开有几里路，更 多的是船舶制造作坊。到处有股浓重坚硬的机器味，这是一种运河根本没有办法稀释的味道。沿线排列着各种初露雏形的大船，各种机械工具摊开在运河岸边。“运河里现在流行使大船。”范智业戴着电焊眼镜，他在运河边上晒得黑亮，一笑起来就露出满口白牙。船体的基础部分被白粉笔划出了等长的段数，等长的误差越小越 好，分段焊实，保持船体的受力均衡。这是一艘巨大的船，1200吨位，计算下来要用3000吨的钢材。范智业说，这还不是运河上最大的船，大的能够有3000吨位，“几百吨位的船现在都造得不多”。

　　行驶在运河上的上千吨位的船，空载的时候，高高地突出在水面上，做出一种傲视运河的姿态。建造大船的时候，如果站在船底，人就显得特别渺小。造价高昂的船维系着一个水上家庭的命运，而造这艘船需要花费几个月的时间。船主人不时来看看，自己的家，自己的饭碗，建设到了什么进度。范智业开玩笑说：“老板不放心啊。不过也难怪，搁谁谁不惦记啊。”

　　时间光晕中的乾隆行宫

　　和现代交通的节点类似，在运河最繁忙的漕运时代，处于运河和骆马湖的交汇处的皂河镇是繁华热闹的商品集散地。南来北往的船家客商在此停留或常驻。“乾隆六次下江南，其中五次都到了我们宿迁。”已经有好几个宿迁人脱口而出这句话。“为什么说有五次？”在距离宿迁城区二十公里左右的皂河古镇乾隆行宫的门口，八十五岁的刘运才大爷指了指身后：那就是证据。

乾隆行宫院内的古戏台。

　　这个乾隆行宫，是全国重点文物保护单位，目前也是3A级景区，门票30元。来的游客不 多。抬头就是“敕建安澜龙王庙”——乾隆先住的龙王庙，后来才有的行宫。“安澜”，驯服河流，百姓安居乐业。从南到北，沿运河一路走过来，乾隆题字到处可见，其中也有一个封建君王的深意在。一进门的门庭上写有“海晏”、“河清”的匾额。院落的南面是个戏台，扩音器里正播放着地方戏——柳琴戏，十分欢快的调 子，说的都是家长里短的故事。

　　碑文和钟鼓楼都保存得完好，一阵风吹过，钟楼、鼓楼上铃声清脆。木雕虽然模糊，颜色斑驳，但其中有着时间的光晕。据介绍，乾隆行宫建筑群的各种瓦当大约有700多种样式，因为在修建行宫的过程中，工料都是从南北通过的运河运到宿迁的，各种南来北往的文化也都 包含在行宫的设计建设中。看到我们惊叹于这里的主体建筑保存相对完好，刘运才老人说：“有些建筑能躲过‘文革’浩劫，多亏了这里解放后做了皂河镇的粮管所。”那时，在行宫院内的空地上晾晒粮食，室内高挑顶的木质结构空间通透，又是囤放粮食的好地方。

　　现在，整个院落正在大修土木，要努力 打造成旅游景点。“修旧如旧”是个技术活，也是个思想的事情。两位工人正卖力地将殿前楠木柱上的旧漆皮一点点削去，居然是要给柱子重新植皮。虽然乾隆曾在这里下榻，对于刘运才来说，这是可以向人说道的一件事，但是“皂河古镇只是保留了这个名字而已”。古镇在哪里？老人用手一指，一排新建的仿古临街店面。又问旅游导览图上的李家大院在哪？“还在图纸上。”老人说。