这是一条曾经极具政治意义和战略价值的公路，也是一条人力及物资运输的生命线。作为中国最著名的景观大道，它有无与伦比的壮美风景，同时又充满艰辛、疲劳、高反、滑坡、塌方等未知的风险。“心在遥远”团队一行9 人首次踏上川藏线，三辆越野车从成都出发，经新都桥绕路稻城、巴塘、竹卡、邦达、然乌、八一镇，历时9 天到达拉萨。团员们一边欣赏美景，一边将“心在遥远”的旅行理念散播四方……

川藏线上著名的业拉山口九十九道拐，山路崎岖险峻。

　　“凶猛”南支线

　　川藏线最早的起点在雅安，到后来才向东延伸至成都，今天这条公路在新都桥分为北线(蓝色)和南线(红色)。北线经八美、甘孜、德格、昌都到邦达与南线汇合；而南线则经过理塘、巴塘、芒康、邦达一路向西至拉萨。川藏南线总计2142 公里，自东向西跨越大渡河、金沙江、怒江和澜沧江等著名河流，一路翻越海拔4000 米以上的高山有14 座，是全长5476 公里的318 国道(东起上海，西至西藏的聂拉木县樟木镇)的一部分。

川藏线上被阻绝的路段很多，一路上有好几辆车被困。

　　川藏公路始建于1950 年，当时解放军一边修路一边进藏，历时4 年，于1954 年通车。根据资料记载，南线的全线通车是在1958 年，可见当年解放军进藏时走的应该是北线。在5 条进藏公路中，据说川藏南线的路况最为艰险、沿途的风景也最壮美，是国家级“景观大道”。此行开始之前，我们考虑目前中国的高速公路里程已达28 万公里，公路网位于世界顶尖水平，所谓南线的“艰险”，应该只是前人游记的夸张表达。但一路上的所见所闻教训了我，塌方、过水、飞石、车祸等我们都一一遇上，此外一些路段正在养护期，需要限时行驶，只能在凌晨时分通过，其道路的凶险程度，现在想起来还有些后怕。

从八一镇到拉萨的路段阳光明媚，不时有金色的青杨林点缀在蓝天绿水之间。

　　访古茶马道

　　人们的生活状态、贸易模式、文化现象乃至意识形态的形成，以及生存环境的影响力不容小觑。茶马古道形成的基础也是如此，西藏地处高寒地区，藏民的主要食物以高热量的肉类和奶类为主，这种食物在体内不易分解，当地不产蔬菜，于是茶叶便成为人们生活的必需品；而内地的运输业对滇川地带的马匹需求又源源不绝，因此互市的条件就形成了。促成茶马古道形成的另一个自然因素，就是横亘在滇川与西藏之间的横断山脉。这条南北走向，横断中国东西交通的山脉，给往来其间的马帮提供了一个既壮美又险恶，且充满利润的舞台。

　　理塘，建于元代，海拔4200 多米，号称世界高城，是茶马古道上的重要一站。县城规模不大，一条街而已，却出过很多藏传佛教大人物，比如七世和十世达赖。

　　茶马古道主要分川藏和滇藏两条线，前者东起雅安，经泸定、康定、巴塘、昌都到达拉萨，再延伸至尼泊尔，印度等地；后者起于普洱茶的产地(西双版纳、思茅等地)，经大理、丽江、德钦，进藏区的邦达、察隅或昌都、洛隆、工布江达、拉萨，然后再经江孜、亚东，分别到缅甸、尼泊尔、印度等地。除主线之外，还有很多细小的分支，有些分支甚至到达泰国、老挝的北部。在川西很多地方都会看到茶马古道的旧迹，此次川藏之行，我们途经了一些当年的重要驿站，比如雅安、理塘，巴塘等。