“乘客您好，您乘坐的3U8830次由北京前往重庆的航班，由于飞机晚到的原因，未能按时起飞，预计到达时间为11点35分，对此，我们深表歉意。”当听到这条消息的时候，笔者知道，飞机又晚点了一个半小时。

　　随后便听到周围的乘客开始抱怨：“飞机老晚点，经常是毫无理由地晚点，天气明明是好的，也晚点，不知道是为什么？”飞机乘客最看重的，第一是安全，第二就是正点率，第三是服务态度。遇上这样的情况，情绪难免有些激动。

　　原因各种各样

　　在飞机晚点的这一个小时内，记者向在登机口等待此航班的旅客们做了一个小调查。

　　这次调查共计50人，男性多于女性，年龄主要集中在25-40岁，接近整体受访人群的90%，身份主要是企业员工、企业中层领导、个体老板、公务员、学生等。

　　根据调查发现，在被访者中，有50%的人经常乘坐飞机出行，特别是老板与中层管理者。这说明飞机已经成为使用率较高的交通工具。在经常坐飞机的人群当中，有96%的人遭遇过航班晚点或延迟的情况。

　　关于航班晚点原因，99%的人说得到的原因是天气或者航空管制。

　　而且，笔者发现，乘坐飞机的频率越高，遭遇晚点或延迟的次数就越多。这说明飞机晚点或延迟已经不是一个随机和偶然的现象。

　　在这次调查中，还有乘客提到，现在不只是在登机口等待的时间很长，经常是登机后舱门关闭，一切准备就绪，却要在飞机里等上好几个小时才能起飞。

　　对此问题，机场相关负责人表示，这是碰上了空中流量控制。既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的飞机客舱里？

　　空管部门表示，流量控制是常事，一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间就越短，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。

　　保证航班正点真的这么困难？乘客在飞机上常听到的“空管原因”究竟是哪些原因？

　　笔者采访了一位机长，据他称，在天气正常情况下，飞机准备就绪后，机长会通告塔台管制员，并等待指令。什么时候能起降，决定权就在管制员手中。管制员必须综合考虑地面、天上所有的因素，包括所在跑道上还有几架飞机在等待，滑行时是否会与别的飞机冲突，起飞后是否有足够空域保证飞行间隔等。为了保障飞行安全，这些因素有一项不符合规定，管制员都不会允许航班起飞。

　　症结何在

　　此前，因为航班延误而导致的乘客堵塞安检口、冲击登机口、拒绝登机等现象在各大机场时有发生，更有旅客对工作人员大打出手，造成人身伤害。航班延误症结何在？

　　造成航班延误的原因是多方面的，一般来说，有天气原因、航空管制、机械故障、旅客因素、飞机调配等。随着我国民航业的发展，机场建设规模越来越大，相比之下保障能力还跟不上，而且空域资源仍然非常有限，其中航道、空域容量有限最为关键。航空运输与铁路、公路运输不同，涉及起码五个部门，包括机场、航空公司、空管部门、航油和航信，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致航班延误。

　　由于调配原因导致的航班延误通常时间不会太长，因此一般旅客是比较容易接受的。但恶劣天气导致的延误通常是大面积和长时间的，这就给航班秩序的管理以及延误后的善后处理提出挑战，如果不能妥善处理就容易引起纠纷甚至是群体性事件。