从10月31日起，中国民航将转入2010/2011冬春航季。

　　根据民航局日前下发的《关于新航季国内航线经营许可和航班评审规则的通知》，在北京、上海、广州三大城市的空域拥挤情况未得到缓解前，京沪、京广和沪广航线将不再增加航班密度，航空公司可调用大飞机执飞，解决目前部分时段运力紧张的问题。

　　京沪广航线很难增加班次

　　2010/2011冬春航季即将到来，中国民航局和各地民航管理局目前正在研究相关航空公司的航班计划。基本原则是，由于北京、上海、广州三大城市空域拥挤，对涉及三地四个机场的航线航班经营许可继续实施调控，在北京首都、上海虹桥/浦东、广州白云机场的航班时刻资源紧张情况未缓解前，除新投入使用机场开航和涉及完善网络布局需增加航班，以及新辟无航空公司经营航线外，冬春航季原则上不受理涉及三大城市四个机场的新增航线许可和航班申请。

　　《通知》也强调，北京、上海、广州大三角航线，尽量安排大座级飞机，原则上不增加班次和进入新公司，该范围亦不安排任何经停和串飞航班。

　　民航拟换大机型增加运力

　　目前上海虹桥/浦东机场至北京首都机场每天有35个航班，其中少量航线采用窄体飞机。而上海虹桥/浦东机场至广州白云机场每天的26个航班中，至少有13个航班都在用A320、B737、B757等机型。

　　如果根据民航局关于新航季的《通知》规定，今后这些航班都将陆续改为A330、A340，B747、B777等有200个以上座位的宽体飞机。运力增加后，旅客在航空旺季时购票、改签，都将变得更加容易，淡季时也更有希望买到便宜机票。

　　不过，根据《通知》，吉祥、春秋等民营航空公司涉足京沪广航线的梦想无法在短时间内实现。这也意味着京沪广航线将不会增加竞争，旅游航线上常见的2折、3折的特价机票，将不太会在京沪、沪广等航线上出现。

　　华东空域再次缩小飞机间隔

　　由于空域资源紧张，今年，国内机场的航班准点率较往年相比，已明显下降。为了减少航班延误，调控资源紧张机场和航线的航班量，华东空管局已从9月29日零时起，开始执行新的雷达管制最低间隔标准，比以前再次压缩：进近管制范围内不小于6公里，区域管制范围内不小于10公里；目前分别为10公里和20公里。

　　“这是中国民航加速空中流量，提高空域利用率，排堵保畅的具体举措。”空管局人士指出。(石凯峰)