纽约肯尼迪国际机场捷运历史

　　此捷运计划的开始是因为计划者希望能建造一条铁路通往肯尼迪机场，人们就可免于机场联外道路的塞车之苦。然而，此计划进行的相当缓慢，而且完工后的成果跟当初大相迳庭。

　　此捷运线原本计划起站为曼哈顿中城，也就是Queensboro桥的下桥处，列车会使用桥梁下层的空间驶过东河，再利用宾夕法尼亚铁路的优先路权通往拉瓜地亚机场。接着，列车会顺着大中央景观道和678号州际公路往南开向牙买加站，此站衔接IRT法拉盛线。最后，只有牙买加站、霍尔德滩站连结机场的路段的计划通过且完工。

　　连接拉瓜地亚机场的计划并未实现，因此拉瓜地亚机场成为唯一由港务局管理且定期有航班，却没有铁道运输服务的机场。

　　肯尼迪机场捷运的计划从1998年开始，2002年完工，但是在2002年9月27日试车时列车出轨，延后至2003年12月27日通车，此出轨事件造成一位23岁的驾驶员死亡。[1]

　　此机场捷运耗资19亿美元，虽然当初有一些邻近居民的抗议声浪、试车意外和通车当日的误点等等问题，但最终结果相当的成功。港务局针对居民的回应，采取了一些规定来规范施工的噪音，以及提供补偿金给那些房屋受到波折的居民。

　　此机场捷运使用的是庞巴迪公司的运输系统，此系统也在温哥华和吉隆坡使用。此系统采用轨道供电，由电脑控制运输，列车上并没有服务人员。

　　预定中的Lower Manhattan-Jamaica/JFK 运输计划将使用长岛铁路的亚特兰大支线通往布鲁克林下城，再兴建新隧道通往曼哈顿下城，如此一来，乘客可单程直达机场，也可在牙买加站换搭长岛铁路直达曼哈顿。此计划若实施，乘客可在曼哈顿时就挂行李，再直接在机场搭机。因机场捷运、纽约地铁和长岛铁路的轨道系统不一，列车必须装有混合式的推进系统才能顺利运行。