南极救援引发旅游争议:每年3.5万人观光

　　美国破冰船还在赶来救援的路上，中俄船已破冰突围。据最新消息，已成功自救脱困的中国基地科学考察船“雪龙”号目前正按照原计划继续前往罗斯海区域，期间应俄罗斯“绍卡利斯基院士”号请求，将会短期内结伴前行。

　　另据外媒报道，“绍卡利斯基院士”号受困，令前往救援的“雪龙”号同样一度被困。这一救援行动引发针对南极旅游的争议。

　　俄脱困船只再向雪龙号求救：

　　雾大路险，希望可以伴行

　　据报道，雪龙号目前正航行在南大洋上，按照原计划继续前往罗斯海区域。

　　此外，此前已被困半个月之久的“绍卡利斯基院士”号，终于在当地时间8日傍晚得以“全身心”拥抱久违的清水区。但是，由于行驶的海域基本没有风，且雾气较大，能见度不足2海里，它一直谨慎缓慢行驶躲避偶然遇到的冰山。

　　据国家海洋局极地办主任曲探宙主任介绍，当地时间8日，“绍卡利斯基院士”号再次发出请求，希望可以与中国“雪龙”号伴行，并得到适时的帮助。

　　曲探宙介绍：“俄方遇到了比较大的雾，能见度不好，所谓的清水区当中也还会有很多的浮冰和冰山的活动，所以他们也希望能够再跟雪龙船相遇、伴行，在航行当中能够得到我们的帮助。现在这条船和我们的船好像已经取得了联系。短时间内，可能两条船行驶的方向是一致的，但是一旦到了低纬区，我们原来计划的航线上，我们是要向东继续航行的，那就看它的目标是不是要去澳大利亚或者是其他的目的地。”

　　俄南极之行被质疑是“伪科学探险”：

　　52名乘客中，半数为付费乘客

　　一些探险旅行者把南极视作“最后的荒野”之一，那里有冰川奇观、帝企鹅和无边无际的白色莽原。

　　但正如“绍卡利斯基院士”号上乘客所见，南极同样充满着因暴风雪、冰山和海洋带来的危险。而作为世界上最偏远的所在之一，一旦需要救援，往往相隔数千公里。

　　去年12月24日，载有74人的“绍卡利斯基院士”号受困于南极迪维尔海的浮冰区。相距1100多公里的“雪龙”号接到求救后赶往救援，虽然成功转移“绍卡利斯基院士”号的乘客，但稍后同样受困海冰。直至本月7日，两船方才相继脱困。

　　就“绍卡利斯基院士”号这次南极之行的性质，各方说法不一。有消息称，这是一次旅游观光。法国极地研究所主管伊夫·弗雷诺称其为“伪科学探险”。法新社9日报道，52名乘客中，半数为付费乘客。

　　而活动组织方澳大利亚方面坚称，这是一次科考之旅，旨在考察环境变化。

　　新西兰坎特伯雷大学南极旅游管理方面的专家达妮埃拉·利格特则认为，“绍卡利斯基院士”号航行的区域通常科考船和游轮都不会去。

　　若遇险将面临路途远救援难

　　麻烦科考队救援则耽误其正常工作

　　利格特说，“绍卡利斯基院士”号这次遇险“确实提醒我们，无论是去南极科学考察还是观光旅游，我们都要应对一种极端环境”。

　　法新社报道，有记录以来，首艘抵达南极的游轮是阿根廷“侦察兵”号。它1958年的那趟旅行搭载100名付费乘客。

　　行业数字显示，南极游客人数1990年时每年不足5000人，现增至大约3.5万人。多数游客乘船抵达，其中一些不惜在每年11月至次年3月的旺季期间花费超过2万美元住豪华舱。

　　同时，尽管新西兰航空公司一架DC—10型飞机1979年坠毁南极埃里伯斯火山，所载257人全部遇难，每年仍有不少游客乘飞机前往南极观光。

　　利格特说：“南极的独特之处是它非常偏远，而也正因如此，一旦一艘大型船只遭遇状况，几乎不可能及时救出所有乘客。”

　　另外，传统救援部门相隔遥远，救援受困船只的任务通常会落在南极一些科考队身上，因而会打乱他们详细制定的科考计划。

　　这次除“雪龙”号，赶往救援“绍卡利斯基院士”号还有法国破冰船“星盘”号和澳大利亚破冰船“南极光”号。对此，法国极地研究所主管弗雷诺抱怨，这浪费了法国、中国和澳大利亚珍贵的极地科研资源。

　　专家称南极旅游需受监督管理

　　保障安全、保护环境为首要前提

　　弗雷诺告诉法新社记者：“没有理由把南极列为禁区、只对科研人员开放。只是，南极旅游必须受到监督和管理，那么运营方才能确保在需要时能得到帮助。”

　　专家利格特认为，国际南极旅游经营者协会在这方面做得不错。她说，经这一协会批准的游轮，通常是结伴前往南极，如果一艘遇险，会有“结伴制”作保障。同时，游轮必须雇用具有南极经历的船员。

　　南极旅游的另一争议是可能会对南极环境造成潜在影响。利格特说：“对游客而言，南极最大的卖点是自然风光、野生动物和相对没有被破坏的环境……因此，保持原貌符合他们(运营方)的最大利益。”

　　国际南极旅游经营者协会发言人阿蔓达·林恩说，让人们对南极有亲身经历有助于推动保护南极，“游客访问南极……回来后成为亲善大使、监护大使以及这种荒野环境下和平合作价值的代表”。

　　她说，协会旗下的游轮遵守严格环保措施，禁止游客带非本土物种或微生物上岸。同时，搭载超过500人的游轮禁止游客登上南极大陆。

　　澳大利亚媒体报道，澳方官员也已表态，必须吸取“绍卡利斯基院士”号的教训，完善极地旅游规章。

　　每年2000中国人南极游 分奢华观光和刺激探险

　　实际上，南极游最近几年已在国内逐渐流行，当下正好是南极旅游的最佳季节。

　　国内运营南极旅游的德迈国际旅行社负责人林建勋介绍，每年全球约有3万多人登上南极洲旅行，来自中国的游客占到2000多人。据介绍，去南极游客年龄跨度很大，最年长的有70多岁，主要以年轻的较富有人群为主。“到南极旅游，在具体操作上并不复杂。”德迈上海负责人陶永亮表示，前往南极洲旅游基本上都是要先抵达阿根廷，从阿根廷南部的乌斯怀亚港口坐船出发，穿越德雷克海峡后到达南极洲，航行时间在40多个小时。

　　陶永亮说，在乌斯怀亚与南极洲之间运营相关航线的大都是欧美的小型极地探险公司，他们会安排船期，船只都比较小，有一定破冰能力，容量在一两百人左右。“俄罗斯船被困的地点位于南极东侧海域，离澳大利亚和新西兰更近，而常规旅游线路是靠近阿根廷的西南极。”陶永亮说，与东南极相比，西南极相对较暖，遭遇像“绍卡利斯基院士”号被困冰川的风险比较小。

　　不过，微博网友“北角山妖”却指出，今年南极的夏天，气温有点低。他去年底去南极也遇到过前所未有的海上冰封。“按船长的话说，是‘百年一遇’。我们及时回头，避开了冰封，因此也错过了洛克港(南极唯一的邮局)。”

　　那么，去南极洲旅游，游客们究竟能看到些什么？业内人士介绍，针对不同人群的需求，南极游主要有奢华观光和刺激探险两种安排。大部分线路，游客坐船会在南极洲附近海域停留6天时间。船只每天会停留2次，游客转乘冲锋舟登陆南极洲，在陆地上的活动以参观不同种类企鹅的聚集点、探访科考站，以及观赏各式冰山为主，而后再返回船只。南极洲有多个这样的观光点，在各个点之间的交通还是靠船，并非徒步行走，睡眠也是在船上。游客在单个点参观时，行走的距离最多能达到十几公里。

　　据介绍，南极游都会附带阿根廷，以及周边的巴西、秘鲁等国家的旅游，行程全程在十七八天左右，从国内出发，费用每人10万元出头。