犍为 762毫米的蒸汽记忆

　　火车车厢如过山车一样剧烈地抖动着，令坐在硬木长条凳上的我屁股生疼。铁皮车厢又短又矮，像是为儿童设计的，里面用墨绿色的木板简单装饰了一下。车窗没有玻璃，清爽的山风可以自由地在车厢中穿行，不过随着每隔几分钟便有一次的蒸汽车头的粗重“喘息”声，一股股夹杂着煤灰的白色蒸汽也会扑入车厢……擦拭着脸上的煤灰，我心想：“除了犍为，现在还能去哪儿找这样的‘罪’受？”

犍为小火车

　　没错，乘坐犍为小火车穿行在山间，在身体上是要损失不少舒适感的，但又会在心理上得到充分的补偿。一想到自己正坐在中国、或许也是世界上仅存的一趟仍在正常运行中的窄轨客运蒸汽小火车上，我就感到一种难以言表的神奇感，似乎一段被封存了几十年的记忆又活生生地出现在了现实当中。

　　因为连接着犍为的石溪和大山当中的芭蕉沟，我脚下的这条近20公里长的窄轨铁路被称为“芭石铁路”；因运营权归属在当地开采煤矿的嘉阳集团，小火车的正式名称为“嘉阳小火车”。从1959年开始，小火车就穿行于芭蕉沟中了，主要任务是将沟里的煤炭运出来，烧煤的蒸汽牵引车头由石家庄动力机械厂仿制。据说铁路刚建成时轨道比现在还窄，只有600毫米，第二年才改建成目前的762毫米，而中国铁轨的标准宽度为1435毫米。

　　如今芭蕉沟内的煤矿已开采殆尽，干劲冲天的工业时代也一去不返，小火车的纪念意义也越来越大于它的实用价值。嘉阳集团曾一度打算拆除芭石铁路，听说后来与小火车建立了深厚感情的铁路工人们还组织过“保路运动”，最终小火车还是作为“工业遗产”被保留了下来。

　　不过小火车毕竟是“老”了，行驶的速度似乎并不比窗外健步如飞的山民快上多少，不过这样的“慢动作”倒是让我有充分的时间来欣赏窗外由梯田、溪流、村舍组成的田园美景。车厢中的山民也明显早已适应了小火车韵律感十足的慢节奏，将原本已经十分洪亮的嗓音又提高了八度，在火车的巨大噪音中说笑。

体验“地下探洞”

　　每次钻入山洞，车厢中就变得如暗房一般，伸手不见五指。有时一盏安置于山洞中的路灯会突然打破这种漆黑，车厢中的人影如鬼魅般一闪而逝。每次停靠山野小站，大家又都会将半个身子探出窗外，抽着如雪茄般粗大的褐色土烟卷，看着有人挑着瓜果蔬菜走出站台，或是将超级肥大的生猪赶上车厢……这一切构成了犍为小火车原真的面孔。这条线上其实也有一趟专为游客设计的旅游列车，想来车厢里一定干净整洁了不少，但也一定缺失了很多活生生的乘车乐趣。

　　当天我没有乘车返回犍为，而是住在了芭蕉沟内的芭沟老镇。在我投宿的旅馆，我结识了年轻的旅馆老板张丽，和这里的绝大多数年轻人一样，她也是矿工的后代。生性活泼的张丽对自己居住的小镇充满感情，她说：芭沟镇因开采煤矿而建，最热闹的时候镇上住了3万多人，到了上世纪90年代，这里的煤挖完了，小镇也冷清下来，如今镇上只剩下不到3000多人。

　　次日清晨，七点刚过，我就被久违的“全国新闻联播”的大喇叭广播唤醒了。步出旅馆，整个小镇上弥漫着浓浓的晨雾，将那些高大的前苏联式样的砖楼隐藏起来。已经废弃空置的苏式办公楼前是小镇上惟一与热闹沾边的地方，赶早的山民在楼前空场上摆了十几个摊位，对着一些年迈的身影售卖着山货。

犍为小火车

　　爬上镇旁的小山，我从高处俯瞰着被晨雾笼罩的山谷。这是一座突然停止了发育的奇异小镇，所有的状态都被定格在了上世纪80年代，岁月的钟表在这里已经停滞了近30年。随着一声汽笛，出沟的小火车钻出迷雾，又一头钻进山洞——这几乎是芭沟人与外界沟通的惟一交通工具。于是，整个老镇也和小火车一样，被岁月染上了一种迷人的孤独气质。

　　资讯：

　　交通：乐山距峨眉山46公里，距犍为65公里，其间交通十分便捷。要坐小火车，需自犍为搭乘前往三井的班车至石溪，那里是小火车的起点站。小火车每日4次单行往返于石溪与黄村之间，途经跃进、蜜蜂岩、菜子坝、仙人脚、蕉坝、芭沟6个站点，单程票价5元。

　　住宿：乐山、犍为住宿十分方便，芭沟镇的住宿条件较差，推荐芭沟广场旁的百信旅店，是芭沟条件最好的一家旅馆，公用卫生间的房间20元/人，电话：(0833)4096 343。

　　美食：乐山的“好吃街”位于张公桥、里仁街一带，跷脚牛肉、冷锅鱼、罗城羊肉汤、石锅牛肉等特色菜肴一应俱全。芭沟的饭馆很少，晚上只有芭沟广场旁的“东方红食堂”对外营业。

　　景点：自乐山市区乘13路公交车可至乐山大佛景区，景区门票70元，江上观佛的游船50元。芭沟除了乘小火车，还可以前往黄村体验地下探洞的妙趣，部分废弃的矿井目前已向游人开放。另外，距犍为24公里的罗城古镇也值得一去，古镇呈奇特的船形布局，充满浓郁的传统生活气息。

图文by时尚旅游