细数广州经典地标海珠桥80年前世今生

　　■新快报记者陈杨■图片由广东革命历史博物馆提供

933年海珠桥开通当日桥上盛况。

1933年海珠桥开启情形

1933年海珠桥建成当日负责交通督查的电单车队。

1938年侵华日军在海珠桥设立警戒线。

1949年被炸后的海珠桥。

1950年11月7日修复通车典礼上庆祝车队正通过海珠桥。

1982出版的英文书《Journey into China》里展示的海珠桥图片，上面可以看到当时的拖卡公交车。

　　——海珠桥80年人与事

　　80岁，海珠桥所走过的风雨历程就是一部广州现代史的缩影。昨起，由广东革命历史博物馆主办的“一座桥·一座城——海珠桥80年人与事展”在广州起义纪念馆展开，首次较为全面地向世人展示了海珠桥罕为人知的前世今生。

　　承建时叫珠江铁桥

　　海珠桥这个名字在广州可谓赫赫有名，然而，有多少人知道它最初的名字呢？

　　本次展览展出了1929年广州市政当局刊登在《中华实事周刊》的一篇招标报道——《建筑珠江铁桥之急进》。这里面提及的“珠江铁桥”其实就是海珠桥最初的名字。而美国马克敦公司在公开承建时也称之为“珠江大铁桥”。这一名字也出现在了首次展出的《广州年鉴》中“广州市珠江铁桥工程图案”的英文描述里。

　　那为何“珠江铁桥”又变成了如今的“海珠桥”？

　　据介绍，原来在桥梁邻近的位置，自古有一块大礁石，长一百三十三米，宽五十米，俨然一岛，后被人称为“海珠石”。虽然海珠石在1931年已沉埋地下，成为新堤(今沿江西路)的一段，但因其与桥邻近，1933年初，桥梁落成之际，广州市政府正式将其命名为“海珠桥”。

　　当时，桥梁上的字还是由民国元老胡汉民题写的。每个字的面积为一平方米，甚是瞩目。

　　疍民祈雨盼桥迟开

　　按1929年广州市政当局所述，广州河南河北之间的交通一直依赖“电船小艇”，极不方便。不过，靠近海珠桥码头的船工(俗称疍民)就不想这座桥能顺利开通。因为在海珠桥诞生之前，人们过河都需要他们。但若桥一开通，他们的生计可想而知。

　　当年，一篇由“石不烂”撰写的通讯《海珠铁桥完成以后》就提及了这些疍民的心情：“珠江的中流在打桩了，在建筑着桥墩了，他们受到了一种极严厉的威吓，在打桩的某时期，天落着淫雨，(他们)便诚恳的祈祷天宫常雨，阻碍铁桥成功……”

　　过桥需缴费发牌证

　　海珠桥开通之时，广州市还特地制定了《海珠桥交通规则》，本次展览也展出了它的影印版。

　　由于最初的海珠桥具有开合功能，规则内注明，海珠桥每天开桥四次；凡到开合时，会以红绿交通新号表示，并配以鸭钟预告。船只若在规定时间内通过则免费，但在非规定时间通过，每次要收开桥费10元。

　　现在人们所熟悉的过桥过路费早在那时就已兴起。《海珠桥交通规则》写明，各种营业汽车经过桥上时需另有公用局牌证，而这个过桥牌证办理时就需交费，每年24元。而人力货车则是禁止上桥的。

　　1933

　　105岁老人步行启桥

　　1933年2月15日，广州市政府为海珠桥举行了开通典礼。别开生面的是，带领市民过桥的不是市长等政要人物，而是14位90岁以上的老人，其中最老的年纪是105岁。在他们的带领下，众人高呼口号，从河北一端步行过桥。从本次展示的图片中可以看出，开桥当天，当局还出动了负责交通督查的电单车队。

　　为了这个开桥礼，市府预计花费2800多元，其中，南北两岸各做牌楼1座(1600元)及礼堂1座(800元)。

　　海珠桥开通后，周边的市民蜂拥而至，争睹大桥容颜。最让人感到新奇的是，桥面居然可以开合。每当有大船从桥下通过，大桥就像两只手臂一样，从中间张开。

　　1938

　　日军将整副装备运回日本

　　1938年，海珠桥的多舛命运由此展开。当时日机轰炸广州，海珠桥被炸弹震伤，中孔开合机械被震坏。日军侵占广州后，将整副装备拆卸运回了日本。后虽经过修复，但中段桥面开合部分已无法复原。

　　1949

　　国民党败退炸毁大桥

　　但这并不是它所经历的最恶劣的暴风雨。1949年10月，广州解放在即，国民党败退广州前夕，用炸药炸毁大桥。

　　1950

　　重修海珠桥

　　广州解放后，广州市首任市长叶剑英立即组织力量抢修海珠桥。当时负责重新设计桥梁的是我国著名的“海陆空专家”、华工首任校长罗明燏。