从2009年4月20日起，中国国内航线实行新的运价体系，由于改变了机票折扣计算方式，国内航班出售的机票折扣将普遍上涨，最低折扣不低于三折。与此相对应，整体机票价格也略有上涨。按业内人士的口径，此次折扣模式的调整是与国际接轨，是着眼于未来的，但网友仔细一算，才发现原来机票价格涨了。这种以接轨为名的涨价，引来网友的广泛争议。

　　机票涨价，改乘火车出行

　　“刚从上海回深圳，去的时候机票价格500多元，回的时候居然要700多元，这机票折扣计算方法改变的效果真是立竿见影啊！”4月22日，网友“木木”在深圳论坛发帖说，他去上海玩了几天，回来时正好撞上了机票价格普涨的“枪口”。

　　他的“典型性”遭遇，引来不少网友关注。

　　国内航线涨价，再次让民航成为焦点。根据民航官方发布的消息，4月20日起，国内航线实行新的运价体系，折扣机票不再按机票的全价打折，而是在扣除了航空公司的上浮价之后，对民航局发布的基准价打折。尽管中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)对社会广泛质疑的涨价说进行辟谣，但细心的网友经过计算后，发现今后乘坐飞机，将要为计算方法的改变多付出少则几十元，多则百元的真金白银。“查来查去都是如下结果：一是以前2.5折以下的机票已经不存在了，二是现在机票的‘某某折’相当于过去的‘某某点几折’，这么一算票价有20元到100元不等的上浮。”网友“独醉”说。

　　新的折扣方式究竟如何计算？网友“andongyanxiu”用上海至北京经济舱票价举例为大家解释：“基准价904元，上浮价为226元，全价票为1130元。以旅客购买此航线经济舱9折票为例，按以前的算法，5折票价＝(904＋226)×0.5＝565元。而新的运价系统运行后，同样9折票，算法变为：904元×0.5＋226元＝678元比原先涨了113元也就是相当于原先所说的6折了。这不叫涨价又叫什么呢？”

　　“短短几天时间，竟将原本低价实惠的特价票从3折(不含)以下调高到4.4折(含)以下。网友“andongyanxiu”对机票涨价很有意见。

　　网友“andongyanxiu”的计算结果，“吓坏了”不少网友，有网友表示，自己近期本想坐飞机去旅游，但现在面对机票涨价，决定选择火车了。

　　让乘客为航空公司巨亏买单？

　　从城市水电费、到邮政资费、到景区门票、再到只涨不跌的成品油价，借与国际接轨之名，行涨价之实，现在机票价格也搭上了“接轨”这趟车，走上了涨价路。对此，网友提出了自己的观点。

　　对于航线涨价，不少网友认为都是航空公司亏损惹的祸，“三大航空公司最近发布的巨亏财务报告说明，在航空公司基本不可能大幅裁员及不可能让任何一家国有控股航空公司因此倒闭关门的前提下要想使航空公司改变亏损情况，增加利润最有效的办法就是在营业收入和单位毛利率上下工夫了，所以，就开始跟国际接轨了。乘客只好再次成为买单者，没有人想到保护乘客的利益”。

　　而对于“与国际接轨”的说法，也有不少网友提出质疑。在网友看来，这种接轨只是在售票终端显示方式的接轨，在定价机制方面并不是如此。那么，这次运价体系的改变背后，是否存在价格同盟的嫌疑？

　　网友“春天的柳絮”就此提出疑问，与国际接轨实际上是他们涨价的说法而已。我们再来看看，到底是谁在幕后推动了这个所谓“全新销售模式”的诞生？这个全新销售模式的设计更是让人怀疑它真实的动机。

　　更有网友将此次价格调整看成“燃油费”的死灰复燃。网友“志彦”说，众所周知，全球金融危机导致大量商务出行的减少，航空公司面临旅客难觅的窘境。在这样的背景下，国内航企服务产品趋同，服务质量不高的弱点更加凸显。由于无法依靠差异化竞争来吸引客源，因此大多数航企只能不断降低票价揽客，整个民航陷入“价格战”的泥淖。票价越低，民航亏损越多，而如果不打价格战，又无法生存，这样的恶性循环让国内航空公司疲惫不堪。此时通过技术方法，暗中调高航线折扣计算公式，使得各航空公司得以在票价普涨的基础上再打价格战，这样做就让大多数航企获得了一笔额外的收入，犹如临时征收燃油附加费，只是这一次油价并不高而已。由此，机票变相涨价，实际上是为了弥补航空公司因取消燃油费带来的损失，或者说是让消费者为其巨亏买单。

　　改善经营服务才能走出困境

　　面对涨价，许多网友表示难以接受，有网友认为民航企业已经形成了“价格联盟”。“如果是单个航空公司调整机票价格，我们可以理解，可多家航空公司同一时间集体涨价，并且约定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果不是各航空公司之间形成“价格联盟”，步调怎么如此一致？”

　　更有网友引述相关规定，呼吁主管部门介入调查，众多航空企业同时涨价，毫无疑问，是价格同盟，是垄断联合。这种价格同盟往往将组织或行业面临的困难转嫁给消费者，既侵犯了消费者的公平交易权，又干扰了市场经济的优胜劣汰机制，在本质上与市场经济背道而驰。在法律上，这明显是与我国已经生效的《反垄断法》相违背的。希望有关部门进行调查，以切实保障乘客的利益。

　　批评归批评，不少网友也积极为民航业的发展出主意。2008年，多家航空公司都出现了巨额亏损，网友“文洋”认为光靠机票涨价难以弥补航空公司巨亏。“航空公司恶性竞争，陷入‘价格战’怪圈的根源不在于价格，而在于缺乏科学的商业管理模式。同时，国内民航服务质量还不够高，竞争力也还不强，贸然提价，犹如‘溺爱’，不利于民航的成长。中国的航空公司应该调整经营思路，与其想通过涨价来弥补亏损，不如静下心来好好想想怎么提高服务质量，如何降低成本。”

　　网友“炎炎夏日”则引述实例，指出航空公司应通过在经济危机时的良性管理实现突飞猛进。“美国西南航空与国内其他竞争对手相比是以‘打折航线’而闻名，而从1973年开始它每年都赢利。中国民航企业票价在全球同行中是昂贵的，而大多数中国人则坐不起飞机，有着数亿人口的市场潜力可待发掘。当前经济萧条，很多人都捂紧自己的腰包，能省则省。在这样的背景下，航空公司应该采取积极有效的促销措施，拉动内需，扩大消费，这样才能挽回经济萧条带来的负面影响。”