节省高端成本：想要明天就飞？请多付点！

　　对于咬定省钱不买任何服务的消费者，或是在零机票促销期，廉价航空依然不担心亏本。

　　陈凯霖解释称，与骨干航空一致的是，商务客人同样是主要利润对象。因为这部分人群时间高度敏感，他们会在临近起飞的日子订票，这样机票就会贵一些。而超低价机票通常都是针对几个月以后的航班，票量也不会很多。不过，即便是在票价最高的时候，廉价航空依然比同一航线上的主要航空公司票价便宜25%.

　　此外，具备一定网络的廉价航空公司还经常通过低价的联程机票，即便首程航班价格偏高，第二程或第三程的低票价组合起来依然具有十足吸引力。

　　国际航空运输协会(International Air Trans-port Association，IATA)预测：

　　2009年，全球航空运输量将由2008年增长2%进一步下跌至-3%，

　　行业营业利润为36亿美元。

　　瑞安：再给我上400架短途飞机 亚航：深入四川盆地腹部

　　金融危机席卷全球，令廉价航空公司的吸引力大增，有实力的廉价航空公司也在借机深挖洞广积粮。

　　欧洲廉价航空公司瑞安航空公司副行政总裁考利2月4日在伦敦表示，公司将订购400架短途飞机，波音737-800、空中客车A320和A321均在计划之内。

　　该公司去年载客量达5800万人次，同比上升18%，考利认为瑞安有潜力将载客量提升至2亿人次，因此现时拥有181架波音737-800的机队有需要逐步扩充。“瑞安期望能在其他航空公司削减运力时，适当地扩充本身的航线网络，增加公司的市场占有率，新机的需求亦随之上升。而现时新机价格回落，正是购入飞机的好时机”，考利表示。

　　亚航扩充航线网络

　　亚航也表示，除了将于4月份开通的天津——吉隆坡航线，亚航还将在今年3月开通吉隆坡——伦敦航线。明年，亚航中国还将深入四川等内陆省份。按照亚航的规划，伦敦将成为亚航的欧洲门户，天津、杭州则将分别成为中国华北、华东地区门户，等同于曲线进入北京、上海市场。目前，亚航在全球已经拥有了7个枢纽，通过这些枢纽和门户，亚航将可把航线网络进一步扩大。

　　高客座率的正面预期

　　不过，即便主要成本构成航油价格大幅下挫，市场需求亦明显提升，廉价航空并非没有挑战，瑞安航空本月初刚刚发布的报告指，截至2008年12月31日的第三财季净亏损1.188亿欧元(10.4亿人民币)，与去年同期赚进4720万欧元形成鲜明对比。

　　亏损的主要原因是燃油成本增加以及平均票价下降，幅度分别为71%和9%.亚航也在早些时候发布了亏损报告，主要原因是燃油套保亏损6000万元。

　　“市场也许更看中高客座率带来的正面预期，这使得这些公司可以更为容易地从各种途径获得资金，对公司长期发展进行投入，比如买飞机”，周浩表示。

　　谨防扩张风险

　　陈凯霖坦言，对于亚航来说，最大的担忧仍是经济状况不稳定。如果全球经济进一步衰退，亚洲大量工厂倒闭，廉价航空也难免遭遇需求下滑的波及。

　　因此，扩张仍需遵循规则。周浩认为，航线选择和推出更多差异化服务是廉价航空扩张时必须牢记的信条。“廉价也不是无底线的，很多人可能很反感空姐的推销，他们只想享受一段安静的旅程”，周浩说。