被昆明航空有限公司命名为“云南号”的B-2679号波音737-76N型客机从昆明巫家坝国际机场起飞

　　民营航空公司的飞机想上天，最难的不是近亿元的注册资本，而是飞行员受到的转让限制。

　　15日，昆明航空有限公司(简称“昆明航空”)将实现首飞。这一天，从筹建到现在，已历时整整5年。

　　彼时，昆明航空已彻底变身，从民营资本变成国有控股。由于飞行员这一稀缺资源无法自行解决，昆明航空的发起人王清民不得不先后依托四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”)、深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”)的“肩膀”，股东也两次变更。

　　股东两次变更

　　对王清民来说，圆航空梦是他一辈子的情结。

　　住在民航大院、妻子在航空公司就职，20多年对航空业近距离接触，这一切都在王清民2000年在北大光华学院进修后顿悟：组建一家民营航空公司昆明航空，以弥补云南没有本土航空公司的空白。

　　时值中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)鼓励业外资本大举进军航空业之机。云南作为全国旅客吞吐量第四大航空市场，一时间10多家航空公司挤进。

　　王清民拿出了第一桶金，并拉上了他参股的云南中恒创新投资有限公司入伙。几年酝酿，2005年，昆明航空获得民航局批准筹建，注册资本8000万元，中恒创新投资公司和王清民分别现金出资3200万元人民币，各占40%股份，自然人王晖以1600万元持股20%。

　　为了全力进军航空业，王清民退出了投资的其他行业。

　　“做了才知道，昆明航空能不能起飞，飞行员是核心。”早在2004年，民航局就下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，禁止飞行员任意流动。一旦飞行员辞职，必将引发包括培训费、机长前的培训小时费，机长前的带飞费用、停飞后飞机每天的运营损失等的天价赔偿。

　　这是由于国内飞行员稀缺性引发的畸形用工现象。中国民用航空西南地区管理局有关负责人称，到2020年，中国新增飞机将达到4000架，排着队待批的航空公司有10多家，一架飞机需要配备15、16名飞行员。业内人士称，目前，民航飞行员缺口在9000-10000人左右。

　　到这时王清民才知道，有着“三高”(高技术、高投入、高风险)之称的中国民航业，从注册登记到翱翔蓝天，还很遥远。

　　由于聘请飞行员的费用太高，2006年底，中恒创新投资选择了退出。

　　要么和国有航空公司合作以输送飞行员，要么就夭折。一直不愿放弃的王清民找到了四川航空，来接手中恒创新投资放弃的股份。

　　12日，川航一内部人士回忆当时情景称，当时川航态度很积极，派了很多技术骨干去昆明，不仅做了市场调研，连昆明航空的运行手册都做好了。川航一直很重视云南市场，把成都——重庆——昆明作为金三角，还首创了云南省内旅游环飞航线。

　　然而，据昆明航空市场部经理和志辉告诉本报记者，由于川航的飞行员和飞机迟迟不到位，原定于2007年12月12日的起飞计划化为泡影，昆明航空再度搁浅。

　　通过多方努力，昆明航空的起航和深航“全国铺网”计划一拍即合，身为全国第五大航空公司，深航正在推行“全国铺网”计划。很快，双方达成协议，由深航提供飞行员和飞机，但深航要求控股。

　　记者从今年1月民航局的公示看到，昆明航空以昆明巫家坝国际机场为基地机场，由深航提供30名飞行员，26名乘务员，还有机务人员、签派人员若干。深航提供两架波音737-700和一架波音737-800飞机。

　　昆明航空的股权结构现为，深航现金出资6400万元，持股80%，王清民出资1600万元，持股20%。历经曲折后，昆明航空已由民营航空的初衷变成了国有控股的航空公司。王清民出任昆明航空董事长，总经理由深航派出。

　　以国际航线谋变

　　昆明航空的艰难起航似乎并没有碰上好的大环境。

　　金融危机爆发，国内需求减弱，主力航空公司亏损。

　　放眼云南航空市场，中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)分掉30%-40%的市场份额，中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)占据10%多，剩下由10多家国有和民营航空公司抢食。据传，由海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)投资的云南航空也将浮出水面，竞争加剧。

　　按照民航局的批示，昆明航空主要经营国内航空客货运输业务。15日，昆明航空首飞航线是昆明——长沙——哈尔滨。和志辉说：“目前，昆明航空将以长线带短线，云南省内以支线为主。”

　　王清民在接受本报记者采访时说：“就外部环境，现在油价下跌，机位不紧张，飞机的成本在下降，这是好事，但对所有航空公司都一样。昆明航空要做大，必须发挥本土航空公司的优势，做国际市场。毕竟，昆明是离东南亚出国最近的省会城市，而昆明航空是云南唯一的具有法人资格的基地公司。”

　　他表示，随着三年后昆明新机场的投入使用，云南省政府将大量增加国际航线，以促进大通道的建设，加强和东盟十国的经济往来。如今，昆明连接东南亚的航线相当少，还不如昆明飞成都一条航线的航班多。

　　就国际航线的高利润，中国民航大学教授李晓津却认为不能一概而论。“首选日韩、香港和包机台湾航线，同样的时间，票价水平高。其次是北美、欧洲航线，但国内签证难，尽管利润高，现主要是国外乘客，且多选本国航空公司飞机。最后才轮得上东南亚航线，这和当地经济水平相关，大部分乘客的票价承受能力不高。”他也表示，昆明航空之所以瞄准东南亚市场，可能考虑政策扶持多一些，比如当地政府给的航班补贴、用地等优惠。

　　按照这样的愿景，王清民认为，未来，昆明航空有可能在云南分掉50%以上的市场蛋糕。到2010年，达到30-40架飞机运力规模，以昆明为主要运营基地，开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线。逐步扩展以昆明为核心覆盖东盟的国际航线，构建干支结合航线网络。