当务之急：凝聚人心安全“过冬”

　　“当前的航空业，面临前所未有的冲击，压力空前，挑战空前，我是如履薄冰，从来不敢懈怠。”司献民谈到，有两个压力，一直伴随航空业。首先是安全。深入学习实践科学发展观，安全发展是航空公司的首要任务。良好的安全业绩，是南航应对当前困难，实现可持续健康发展的首要保障。南航即将创出安全飞行600万小时的业界新纪录，今后南航要强化这一优势，继续领跑业界。

　　第二个压力是来自经营的压力。航空业是朝阳产业，也是微利行业。它所承担的，更多的是社会责任，或者说是对社会效益的贡献。评价航空业的业绩，不能仅仅从它最终的经营成果来评价，而应该有比较客观、全面的分析。比如，据测算，航空企业的一个座位大概能拉动6-8个就业机会。

　　“虽然现在航空业‘寒冬’来临，但‘过冬’，南航有‘人和’基础。”司献民对此毫不怀疑。

　　“这几年，应该是全球航空业比较困难的时期。航空公司最担心的是市场，成本其次。目前的市场，从总体上分析，今年要好于去年，对此，我们有比较明显的感觉。另外我判断，航空市场今年下半年要好于今年上半年，国内市场好于国际市场，客运要好于货运。”司献民说。

　　“南航是一个以国内航线为主的航空公司，在这种情况下，我们占据了相对有利的优势。从宏观层面看，国家拉动内需，出台更积极和宽松的政策，大量的资金投入基础建设，会带来人和物的流动，对航空公司是一个好的发展机会。从南航本身来看，我们的发展战略明确，凝聚了人心，形成了和谐的内部环境，为‘过冬’打下了一个很好的基础。所以，我认为今年对南航来讲，是困难的一年，是关键的一年，同时更是有希望的一年。”

　　调整结构 优化做强

　　在有合适的市场机会的时候，南航是否会通过并购的方式再扩大规模？

　　对此，司献民有着清醒的认识：对外的兼并重组，南航一直持非常谨慎的态度。南航的规模，无论在国内国际，都已不算小。司献民告诉记者：“这几年我一直在思考，一个公司如何稳健地发展，这涉及到怎么处理好“大”和“强”的问题，按我的想法，宁求其强，不求其大，大而不强等于弱。走质量效益型的良性发展之路，这是我们追求的目标。当然，如果有非常合适的对象和合适的条件，我们也不排除并购的可能。当年南航实现和中原航空、贵州航空的重组，都非常成功。”

　　“现在，我们更关心结构调整，首先是机队结构，现在各种机型“四世同堂”，对航空公司未来的经营会带来非常大的压力。我们要用5到8年的时间，通过引进新的机型，消化或者处理比较老的机型、和市场需求不匹配的机型，最终把机队结构调整过来。”

　　“市场结构方面，现在南航还是以国内为主，国际国内大概是二八开。未来考虑通过波音787、空中客车A380机型的引进，把国际市场的份额适当提高。客货结构也将调整，现在客运占90%，货运不到10%，也是失衡的结构。货运今年很困难，但我觉得是暂时的，未来总有复苏的时候。”

　　稳健创新 惠及公司 惠及旅客

　　3月19日，在全球率先完成拉萨RNPAR验证飞行；4月9日，在业界率先推出手机电子登机牌，2009年的南航，一开春就亮点频频，给遭受国际金融危机冲击的航空市场带来了新的气象。对此，司献民认为不管市场如何变化，科技进步可以给航空业带来新的发展契机。

　　“一个不懂信息技术的领导，还不能说是不称职的领导，一个不支持企业推广开发信息技术的领导，那绝对是个不称职的领导。”司献民说。

　　南航信息化建设，在国内同行业中始终处于比较靠前的位置。在投入、研发和应用方面，南航始终走在前列。对此，司献民认为信息科技的运用和支撑，给航空业带来了生产方式的变革，推动了组织转型。不仅提高了安全保障裕度，降低了运行成本，还改善服务，归根到底，通过信息化给旅客出行带来更大的便利。

　　他说：“我相信以后门店销售可能会被网上销售所取代，柜台值机可能会被网上值机、自助值机和手机值机所取代，解放出来的人力，可以去做客户经理，为客人提供管家式的服务。到时候，南航将在所有航线上实现订票、支付、值机、安检、登机全程无纸化服务。这样，旅客乘坐飞机将变得轻松时尚。”

　　“我一直认为，做企业就要稳健，就要实实在在。做企业也好，做人也好，不一定要多么辉煌的业绩、耀眼的光环，但是一定要做实。个人的成长和企业的成长都有一个过程，这样走起来比较踏实，同时对企业的掌控和把握也心中有数。”司献民最后说。(特约记者蒋旭斌，记者梁永军，通讯员王锋、许英杰)