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　　机票折扣从五进制改为四进制的变动引发了公众对航空公司变相机票涨价的群体声讨。从昨天(20日)开始，实行新折扣率的机票价格全面亮相，与原有五进制(机票折扣率之间相差0.5)相比，新的机票折扣率则缩小为四进制(机票折扣率之间相差0.4)。但这一在国际上通行的多级票价体系遭到了媒体和公众的一致谴责，认为其在忽悠消费者，有机票价格“普涨两成”的重大嫌疑。

　　变化实质

　　品种增多 级差缩小

　　记者昨天采访了多家航空公司及民航业内人士发现，实行新的机票折扣率后，票价品种比以往有所增多，消费者实际上有了更多选择。如原有的9折机票不再出现，但消费者可以在8.8折和9.2折两个价格间进行选择。以往5折、6折、7折机票只有三种价格选择，新的票价系统中共有7.2折、6.8折、6折、5.6折、5.2折等五种票价可供消费者选择。

　　记者比照票价体系前后变化的票价发现，全价票价格不变，以往9折、8.5折、7.5折、7折、5折、4.5折机票“消失”，取而代之的是9.2折、8.8折、8.4折、7.6折、6.8折、5.6折、5.2折等新“折扣率”。但原有8折、6折和4折折扣率依然保持，且根据新机票折扣率计算，票价并未上涨。

　　记者在采访中发现，尽管不少媒体和公众一边倒地谴责航空公司变相涨价，但在各机票订座网上以及航空公司自己的网站上，各种超低折扣票价依然醒目地刺激着人的眼球。

　　记者从携程网订座系统上看到，特价区与“机票信息”各自精彩，如乘坐海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)往返北京——广州航班2220元起(不含机场建设费，下同)；中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)航班往返程2310元起；而下方4月21日国航北京——广州的头等舱售价为2250元，经济舱全价票为1700元。在中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)网站上优惠机票一栏中，5月21日武汉——广州“快乐飞”票价只有190元，当天从广州——北京的“快乐飞”的票价仅要320元。

　　国际惯例

　　舱位锁定票价

　　一位资深外国航空公司的高管告诉本报记者，国际上航空公司销售的机票并不以折扣显示，而是直接显示价格和子舱位，每个子舱位的价格固定，如Y舱、H舱、M舱、U舱等；其销售模式中是以子舱位锁定价格，并对应相应的售后服务政策。消费者购买的机票价格直接与子舱位挂钩。这方便购买了联程机票的旅客在中转时可以直接在其他航空公司找到相应子舱位的座位，免去了因价格不同带来的航空公司之间难找合适座位的现象。同时也保证了旅客在出现机票纠纷时根据不同舱位找寻对应的售后服务政策解决问题。

　　此外，航空公司也通过这样的多级别票价体系了解市场需求，达到公司销售利益最大化的目标。比如一架能搭载300名乘客的北京-新加坡的飞机上，不同级别票价的子舱位有不同的分配，往往是价格越高的子舱位越多，价格越低的子舱位则“凤毛麟角”。有些旅客在航空公司促销时买到的1400元往返新加坡的机票也许在一架飞机上仅有5张，相反售价12029元的商务舱机票可能会有30多个对应子舱位。

　　在国际通行的多级票价体系中，航空公司会有不同的销售策略，比如按照淡旺季等季节不同推出不同的票价体系；也有根据旅客类型来区分的，比如留学生最熟悉的学生票、成人票、老人票等；有按照购票时间来销售的，提前购买和临时购买的价格会不一样。

　　责难原因

　　消费者希望得到更低折扣

　　为何提供了更多票价选择的新计算体系会引发公众和众多媒体的集体“声讨”？一位外航高管对此的解释不得不引人深思。

　　中国消费者普遍对低折扣商品情有独钟，如商场打折如果对外声称打五折或买一送一，可能会吸引更多消费者前往争相采购商品。但如果销售策略变成从3000元劲减至1950元，吸引的消费者则不如前一销售策略的多。值得关注的是，不管机票最终有怎样低的折扣，消费者最终付出的是相应价格的机票钱。过于追求低折扣给人感官和心理上的愉悦，往往容易令消费者陷入明打折暗涨价的陷阱。

　　业内预测

　　多级票价体系将更完善

　　业内人士告诉记者，多级票价体系的完善，除了为适应国际联程客票的销售外，还完善了多等级舱位的管理，另一方面也丰富了国内航线运价的种类。今后，航空公司将根据市场变化，进一步完善多级票价体系，丰富票价种类，如现在的四进制很可能以后会细分为三进制、二进制甚至一进制。这样方便消费者有更多的选择。

　　舱位控制在航空收益管理中占据核心地位，尤其是在竞争环境下的多家航空公司的多舱位控制问题，如何了解市场需求，快速反应，达到机票销售利益最大化是每家航空公司每日必做的功课。飞机上子舱位的种类数以及每种舱位所能提供的数量也将根据销售的进度和航线的具体情况逐级设置、动态调整。那种“航空公司通过票价体系控制市场”的设想几乎不可能，比如市场不好时，再高的折扣机票也会无人问津；而在市场炙手可热，甚至一票难求时，消费者也会争相求购全价票。

　　权威发布

　　民航局澄清 运价政策无变化

　　针对媒体和公众一边倒的涨价质疑，昨天，中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)有关负责人重申，国内航空运输价格管理政策没有发生任何变化，仍然按照2004年国务院批准的《民航国内航空运输价格改革方案》实行幅度管理。航空公司可以在政府规定的幅度内，采用多级票价体系制定各种类的销售价格，主要根据各航线市场需求、航班时刻、机型、购票时限等因素，自主制定具体的票价种类、水平及适用条件，运用价格手段，开展灵活的市场营销活动。

　　这位负责人指出，媒体关于民航国内机票价格上涨的报道，混淆了政府运价管理政策和企业的具体营销方式。据介绍，根据《方案》规定，允许航空运输企业在上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内，自行制定具体票价种类、水平、适用条件。同时，考虑到部分航线运输市场的实际情况，对约占国内航线总数60%的三类特殊航线实行更加灵活的价格政策。主要是：对省、自治区内及直辖市与相邻省、自治区之间，已经与其他运输方式形成竞争的短途航线，实行市场调节价，不再规定票价浮动幅度；对由航空运输企业独家经营的航线及部分以旅游客源为主的航线，票价下浮幅度不限，以适应消费者需求，鼓励航空运输企业积极开拓市场。

　　据了解，此前各航空公司已对各自的多级票价体系进行了多次调整，此次航空公司多级票价体系的再次调整，是航空公司营销方式的进一步完善，符合现行国内航空运价管理政策。

　　新闻内存

　　多级票价体系

　　多级票价体系是国际民航业的主要营销模式，如在一架美国的航空公司航班上，300名旅客中会有15种不同的价格。所有乘客的机票又按舱位分级销售，同一航线、同一航班的票价，其最高价位与最低价位之间相差很大。同时每一个舱位对应的是固定的价格。也有按季节销售，如夏季、冬季，淡、旺季等；还有的是根据旅客类型来区分的，比如留学生最熟悉的学生票、青年票、老人票；更有按照购票时间来销售的，提前购买和临时购买的价格会不一样，一年前、半年前、三个月或一个月前预订座位机票价格都不一样。离成行时间越近，价格越高。很多旅客经常会发现在出行当天购买的机票为全价，而在两天前就可以买到8折机票。(杨青)