孔栋：绝地反击打场翻身仗 兼并收购为双赢(2)
港口企业：发挥自身优势好“过冬”
陈戌源：听到温总理的政府工作报告，感到十分振奋人心，应对危机的信心大增。在严重的危机面前，我们要始终咬住建设上海国际航运中心这个国家战略目标，不能松懈，不能动摇。
目前，上海港提出加快两个中心建设——东北亚空箱调运中心和水水中转中心(尤其是国际中转)，提升上海港的枢纽港地位。从去年第四季度开始，由于航运业低迷，空箱率在15%左右，上海港推出了空箱商务计划，将堆放在其他港口的空箱调运到上海，延长产业链，形成空箱从清洗、运输、修理、改造的全过程服务。从去年第四季度开始，上海港空箱商务计划完成60万箱的规模，今年空箱商务计划的目标是要发展成为东北亚空箱调运中心。在水水中转尤其是国际中转中心的建设上，上海港今年国际中转要争取完成200万标箱。
常德传：应对危机信心是最重要的，青岛港就是在逆境中磨砺出来的。青岛港作为国有企业，应该在国民经济中发挥好支柱作用，越是形势严峻，我们越要勇挑重担，挺起“国企脊梁”。我们紧密结合港口实际，破除盲目乐观，破除等待观望，破除惊慌失措；树立“三感”(危机感、责任感、紧迫感)意识、机遇意识、大局意识；加强市场、政策、内部研究；坚持“科学发展不动摇，增长指标不动摇，造福职工不动摇”，直面挑战，应对危机。
陈洪先：广州港对长期合作客户下调了收费标准，开展优质服务年活动，提高装卸效率，与船东货主“抱团取暖”。在经营方式上，着力从传统的以港口装卸仓储为主，向提供综合物流服务转变。突出抓营销和物流体系建设，加强专门营销机构设置，加强考核，提高市场占有率；建设物流体系，增加珠三角集装箱穿梭巴士航线，增开连接内陆腹地的铁路集装箱班列。同时，生产没有以前繁忙，港口正好可以抓住这个机会，加大老码头改造开发和转型力度。根据广州港大型码头、专业化码头较少的情况，建设粮食等专用码头，调整码头结构。
高宝玉：营口港的前景依然乐观。港口主要运输与扩大内需关联度比较大的货种，比如电煤、铁矿石、粮食、成品油、钢材。别人负增长的时候，我们还略有增长；等别人有增长的时候，我们可能增长比较大一点。按计划，营口港今年货物吞吐量将达到1.7亿吨，同比增长13%。
国家政策、资金两倾斜
航空企业：建议出台民航振兴规划
刘绍勇：航空业对扩大国内需求有重要作用，目前国内航空公司出现巨额亏损，处境艰难。建议国家出台“中国民航振兴规划”，给予政策支持；加大对三大航空集团的注资力度，提高其国际竞争力和抗风险能力；可不限两岸空中直航的通航点和航班，满足市场需求；对广州、北京、上海等枢纽机场采取延长过境免签证或落地签证政策。
孔栋：呼吁国家给予税收优惠和注资。2008年，国航的总收入只比2007年降了0.4%。从今年1月和2月来看，国航的运营非常健康，与去年同期相比，运量实现两位数以上增长。
国家应给予优秀的航空企业注资。在当前金融危机仍在蔓延的情况下，国家不能救穷，但可以救急、救命。国航是国内最有机会打造成国际最具竞争力的航空企业，是最有可能为国家航空事业添彩的企业。当然，如果没有注资，我也有信心带着国航绝地反击。
航运和港口企业： 建议国家优惠政策“落地”
张富生：建议国家出台相关的优惠政策，包括支持利用前不久我国银监会出台的商业银行并购贷款优惠政策等，支持国有大型航运企业择机并购重组、进一步壮大远洋运输船队，打造我国远洋运输的“航空母舰”，以有效应对跨国航运、物流集团的挑战。
陈戌源：建议加大上海国际航运中心航运服务体系和集疏运体系建设力度，在当前的经济形势下，尤其要加快集疏运体系建设，形成以上海港为中心的公路、水路、铁路集疏运网络。希望上海市政府加快以外高桥港区为主、连接沪宁和沪杭两大高速公路的港口集装箱运输专用道建设，解决集卡运输与城市交通混合造成拥堵的问题。
高宝玉：行业管理非常重要，可采取非常规的措施加大管理力度。
现场监督就很好，只要派工作组检查各个港口的运输合同，就知道谁在杀价恶性竞争了，一个季度去一次就行。
交通建设企业：关注新环境下可能出现的新问题
周继昌：大规模交通基础设施建设，建议有关部门关注两个问题。第一，不光是公路加快建设，铁路投入也很大，原来在公路上的施工队伍很多到铁路上去建设，可能会出现施工力量不适应基础设施建设规模的情况，公路建设质量问题需要高度关注。第二，各地投资热情相当高，但资金不足，有可能会形成新的“三角债”，要注意防范。
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