另据透露，空中客车的母公司欧洲宇航防务集团不久前表示，由于高油价侵蚀航空公司盈利，空中客车预计会有1/3左右的飞机订单被推迟或取消。

　　一份业内的研究报告显示，全球将会有1/3的航空公司会取消或延迟落实新机订单，较去年10月增加了两成之多。

　　救赎之道“要想行业复兴，必须要制定新的战略计划。”日前，一位飞机制造公司人士表示。

　　这位人士的观点颇具代表性。据了解，在世界经济形式的动荡和不断高企的燃料价格的刺激下，飞机巨头们早已开始启动有效的应对策略，以期渡过难关，迎来行业复兴。而动作最大，收效也最为明显的，则属空中客车公司。尽管2008年度，空中客车公司只收获了777架飞机的订单数量，相对于去年1341架，明显出现锐减，但这个数字也远远超过了其强劲的老对手波音公司。况且，在不寻常的2008年，这个订单数量，足以让空中客车公司感到骄傲。空中客车甚至形容这一业绩是“极端艰难年份下取得的非凡成功”。

　　在空中客车公司看来，其之所以能取得如此的业绩则主要得益于其高调推出的Power8重组计划。据悉，这项计划使空中客车公司在2008年底共节省了17.2亿美元，预计2012年前还将进一步节省8.6亿美元的成本。空中客车是在其A380飞机延期交货并因此蒙受了重大经济损失后推出“Power8”重组计划的，计划内容主要包括裁减1万个工作岗位和出售部分工厂，以便在2007年到2010年间使公司增加50亿欧元现金流。空中客车总裁兼首席执行官TomEnders曾公开表示，由Power8支撑的“稳健财务基础”将使得公司能够在2009年安然度过“航空业面临的极具挑战的一年”。

　　除“稳健的财务基础”之外，空中客车公司还进一步加强同中国航空工业企业的战略合作，以期牢牢占据中国的航空市场。早在2008年7月，空中客车中国公司与公司大股东哈尔滨飞机工业集团有限公司签署建立合资公司框架合同，2009年年初，双方将在哈尔滨合资建立复合材料飞机零部件制造中心。

　　而对于同样严重依赖于中国市场以期弥补美国市场损失的波音公司来说，和中国的航空公司客户以及相关政府部门保持密切联系，生产出顺应中国市场需求的飞机来刺激销售无疑是最好的一步棋。

　　在前述中国民用航空局出台的十项新措施中显示，在严格控制运力增长的同时，民航局也提倡采用“客改货”等方式引导航空公司之间的运力调剂。而这一举措，也是全球航空业的总体趋势。在这一形式之下，美国老牌企业波音公司焕发出了新的发展潜力。其投入相当的精力进行飞机“客改货”业务，并希望通过此举成功度过产业寒冬。据报道，2008年底，波音中国公司先后与江西昌河航空工业公司和陕西飞机工业集团签署了“客改货”项目零部件转包合同，从而将波音在华的主要供应商从此前的5家扩大到了7家。这为波音改装货机的顺利生产提供了可能。

　　除自身的经营战略调整之外，飞机巨头们始终明白，其要想真正迎来行业复兴，需要飞机制造业和航空公司的共同努力。如果航空公司公司无法生存，飞机无人埋单，那么飞机制造公司则只是一具空壳，这就是所谓的唇亡齿寒。因此，顺应航空公司的需求，才是真正的救赎之道。

　　而对于航空公司而言，生存的威胁主要来自两个方面，一是不断高企的燃油价格造成的高成本。二是需求放缓导致的市场疲软，从而使航空公司入不敷出。

　　据了解，燃油经济性已经成为航空公司选择飞机的首要标准。据悉，包括美国航空、国泰航空、南航在内的各大航空公司都曾公开表示，公司目前引进飞机的很大一部分是为了替换以前燃油经济性不高的机型。而更有航空公司已经寻找更加经济的可替代燃料。

　　在寻找可替代能源的探索上，波音空中客车自然不甘落后，据悉，目前美国大陆航空就正在与波音公司一起研发生物燃料，预计明年就可以将替代燃料应用于自己的飞机上。而另一大航空制造业巨头空中客车公司也成功研制出第一架用液化燃气进行飞行的民用飞机，并完成试验飞行，此外，空中客车公司还将发展第二代生物燃料作为替代性航空燃料。

　　而市场疲软导致的利润下滑甚至亏损，则是航空领域上下游产业共同面对的更为严峻的问题。面对这样的问题，两大飞机巨头也早已做好了准备。“我们做好了应对最坏情况的打算，现已全面节流，和航空公司保持密切沟通，共同商量对策，我们对未来还是有信心的。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。