对于一向在飞机制造业睥睨天下的波音公司(Boeing Co.)和空中客车公司(Airbus S.A.S.)来说，2009年将再也找不到高高在上的感觉。随着全球经济形势的持续低迷，世界航空业正在遭遇有史以来最严重的生存与发展的挑战。在接二连三的买家退订传闻中，向来大单不断的波音和空中客车公司不得不清醒地意识到，一个举步维艰的时代已经到来对于一向在飞机制造业睥睨天下的波音和空中客车来说，2009年将再也找不到高高在上的感觉。随着全球经济形势的持续低迷，世界航空业正在遭遇有史以来最严重的生存与发展的挑战。在接二连三的买家退订传闻中，向来大单不断的波音和空中客车公司不得不清醒地意识到，一个举步维艰的时代已经到来。

　　辉煌不再对于波音和空中客车两家重量级的飞机巨头而言，蔓延全球的经济危机正在将他们历来火热的市场变成冰川。所有人都已司空见惯的“疯狂销售”场面在2008年突然没了生息，而坏的消息却接连而至。先是传出各大航空公司应对寒冬纷纷削减航线，减少飞机数量，接着又有爆出了全球最大的飞机买家——国际租赁金融公司即将被出售的消息，这使得本已阴霾密布的飞机市场又多了不少悲观的猜测。而最要命的是，那些早已和两大巨头签订购买合同的世界各地的买家，也似乎没了当初的底气，紧握钞票不肯松手。在波音和空中客车看来，手中的订单就像长了翅膀，随时都可能飞掉，这不能不让两大飞机巨头感到焦头烂额、战战兢兢。

　　一切都只是开始。接下来的事情更让飞机巨头们始料未及。2008年12月9日，中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)出台10项新措施，鼓励航空公司取消或推迟飞机订单。这10项措施中，最为关键的当属第3项，民航局指出，要加大运力调控力度，严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机；及时退租到期的由境外经营租赁和湿租的飞机，采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度；引导航空公司之间的运力调剂，减少境外飞机引进数量。

　　这项措施的出台，对于波音和空中客车来说，无异于雪上加霜。因为在相当长的一段时间内，销售的疯狂，正是来源于中国市场大量的需求。有数据显示，2007年，波音在中国取得的飞机订单达到了101架，而空中客车与中国签署的飞机购买订单则高达160架。在合同的陆续兑现中，许多飞机已经到了交付日期，但买家态度的不明朗使飞机巨头充满了忐忑。

　　虽然空中客车和波音等飞机制造公司的相关人士明确向记者表示过并未接到过退机消息，中国航空公司也尚未就退机一事给予明确表态，但经济的不断萧条导致中国航空市场运力过剩、供大于求的现状却无法不让飞机巨头们担心这些订单或者购买意向书终有一天会成为废纸。

　　而问题的严重性不仅仅局限于这些订单。对于飞机制造巨头来说，中国市场巨大的潜力永远是其强劲的发展后盾，如果失掉中国市场，对于公司来说，则意味着不可估量的损失。巴西航空工业公司大中华区总裁关东元曾公开表示，“中国航空运输市场业已发展成为仅次于美国的全球第二大市场。而有国外媒体更是表示，不管现在全球经济如何波动，波音和空中客车公司都仍视中国航空市场为牛市。

　　实际上，持有此观点的飞机制造商并不在少数。这从去年11月举行的第七届中国国际航空航天博览会上便可见一斑。那是一场世界飞机的集会，波音全系列、空中客车巨无霸、大型运输机以及巴西全系列的民用机悉数登场，甚至爱尔兰、西班牙、泰国、印度、阿联酋等也首次派出了展团。在这些飞机制造商眼中，在中国的每一次亮相，都意味着订单。

　　然而，随着国际金融危机对民航业影响日益加重，这一美好的憧憬正在化为泡影。早有分析人士指出，中国的运输量增长率将主要受到出口减少的影响而放缓。供大于求的态势正日渐明显。有媒体援引民航局公布的数据显示：2008年前10个月，中国民航全行业运输总周转量同比仅增长2.8%，旅客运输量增长2.4%，货邮运输量增长3%，远低于年初预期的16%、14%和12%的增长目标。这一切，都将使中国这个飞机大买家捂紧钱袋，调整运营战略。

　　航空业寒流毋庸置疑，随着金融危机的蔓延，全球航空市场都出现了需求疲软。国际航空运输协会相关人士分析指出，受金融危机影响，航空市场运输需求急剧下降，这些因素导致航空公司业绩下滑。即使油价已经出现下跌，但仍然无从抵消市场需求的疲软。有关人士甚至预计，未来全球航空业可能会出现多家航空公司破产。

　　而近期世界航空行业传出的各种消息也佐证了这位人士的分析。不久前，美国达美航空透露，已将确认订购的36架波音737飞机中的34架转售给第三方，以削减14亿美元资本支出。2008年7月9日，有报道称加拿大航空公司已经取消了 3架空中客车A340-600飞机的采购协议。

　　在亚洲，这种状况同样存在。据相关媒体报道，由中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)控股的澳门航空董事会主席向股东发出通告称，澳门航空股份有限公司(Air Macau Co, Ltd.，简称“澳航”)在2008年5、6月份就已经亏损约1亿澳门元，连同同年较早时亏损逾1亿澳门元，仅2008年上半年的损失就超过2亿澳门元，而澳航成立时的注册资本只有4亿澳门元，并且澳航自成立以来，经营状况始终稳定。澳航不得不向国航等股东提出救援需求。而跻身世界盈利最高的航空公司中排名第七的香港国泰航空公司，在2008年8月公布的上半年业绩中，则意外地亏损了6.63亿港元。

　　而身处内地的几大支柱型航空公司的现状同样并不乐观。仅从国航和中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)发布的2008年第三季度业绩报告均告亏损：东航巨亏23.3亿元，国航亏损19.4亿元。而东航上年同期实现净利润人民币9.76亿元，国航去年同期盈利21.87亿元。两大航空公司分别表示，亏损的主要原因则是受航空市场需求下滑和原油价格波动影响。另据透露，南航业绩也出现下滑趋势。

　　与此同时，据媒体报道，亚洲不少大小航空公司都面临空前困境。欧洲、印度等地的运营商们也纷纷着手和飞机销售商谈判，不惜付出大笔赔偿费用而削减购机投入，以全面度过经济寒冬。

　　航空业的萧条直接导致了波音空中客车等飞机巨头经营吃紧，根据波音公司的报告，公司去年第四季度损失5600万美元，与此前一年同期赢利10.03亿美元形成鲜明对比。而2008年全年的赢利比前一年下跌34%，降至27亿美元。

　　2009年1月28日，波音公司宣布，由于经济不景气，公司决定减少1万个工作岗位。以降低公司的运营成本。这将意味着将有1万人被裁员，大约占波音公司总员工数的6.25%。而在不久前，这一数字还仅仅是4500人。

　　另有消息披露，波音公司预期会有更多航空公司取消或延迟交付新机，已将2009年新机交付量预期调低至485架，同时，该公司的15架787梦幻型客机(Dreamliner)的订单已证实被取消。

　　而对于空中客车来说，日子显然同样不好过。此前曾有外媒报道指出，中方推迟了与空中客车就完成采购150架空中客车客机而预定的谈判。虽然此消息受到空中客车公司的极力否认，但不久前有媒体原因中国东航高层的看法指出，公司已经与其他公司一起提出申请，委托中航材进出口公司与飞机制造商进行洽谈推迟交付飞机事宜，公司首先考虑推迟的将是中远程飞机，因为预计明年国际航线市场会继续出现大幅下滑。而日前更有消息灵通人士透露，东航已经决定将新签入的一笔空中客车 A330-300型客机的订单取消。