6月3日，巴西国防部长内尔森·若宾在巴西利亚举行的新闻发布会上为媒体指出飞机坠落地点。若宾当日在巴西利亚接受媒体采访时表示，在大西洋海域负责法航失踪客机搜救工作的巴西空军至今还未找到幸存者或遇难者遗体，但飞机坠落的地点就是空军发现飞机残骸的海域已确定无疑。新华社/巴西通讯社

　　统计数字表明，近几年飞行的安全性甚至变得更高。例如在美国，2008年每起飞100万次发生恶性事故的次数为0.2次，而1989年为1.4次，从这些年的统计数字看，总体呈现减少的趋势。

　　总部设在弗吉尼亚州亚历山德里亚的非营利性组织国际飞行安全组织的比尔·沃斯说，过去10年中，“全球的(飞行)事故显着减少”。

　　飞行安全值得信赖

　　尽管最近发生了几起引人注目的坠机事件，但飞行的安全记录仍然是值得信赖的，至少在美国如此，在今年纽约州布法罗发生一架双引擎涡轮螺旋桨飞机坠机事件前，两年没有发生过造成人员死亡的恶性飞行事故。

　　据美国国家运输安全委员会(N TSB)称，无论是2007年还是2008年，每年报告的涉及大型民航班机的事故都只有28起。在这两年间，航班起飞架次超过1080万次，搭载乘客7.53亿人，没有造成一名乘客死亡。除今年发生的这起坠机事故外，美国支线航班这些年也没有恶性事故的报道。

　　然而，2008年，应要求执行的飞行任务，其中包括空中医疗救援、空中“的士”服务和空中观光飞行，记录在案的飞行时间超过了360万小时，发生事故56起，造成66人丧生，是自2000年以来死亡人数最多的一年。

　　据NTSB截至到今年4月底的美国飞行事故记录称，2009年，民航班机发生了25起事故，其中有3起造成人员死亡(共死亡60人)。

　　这些事故中最大的一起就是2月份发生在布法罗的那起坠机事件，共有50人丧生，其中包括一名地面人员。

　　1月份，全美航空公司1549航班在哈得孙河上紧急迫降的壮举没有造成一人死亡，但这起事件引发了人们对某些飞行物的担忧，并使人们认识到“机鸟互撞”的严重性，这种情况常常发生在鸟类被吸入飞机引擎时。

　　事故减少原因很多

　　当然，飞行事故的数字每年都不一样，一两起重大事故就会使这一年显得比正常的时候更糟糕。NTSB的发言人彼得·克努森说，总体而言，“我认为总的趋势是下降”。沃斯说，事故中“死里逃生”的几率也更高，如哈得孙河上的成功迫降。他说，如果在美国乘飞机，遭遇空难事故的几率大约是200万分之一，事故中大难不死的可能性为60%。

　　克努森说，事故减少的原因有很多，而且千差万别，其中包括加强对机组人员的培训，空中交通控制系统更加完善。克努森在接受本网站记者采访时说，重要的是，“实际上有些事故整体被杜绝，”其中包括空中相撞事故，这得益于空中交通防撞系统的安装。

　　沃斯认为，法航班机昨晚失踪“是一起很不同寻常的事故”，这样说的理由很多：发生事故时飞机在飞行途中，大部分事故都发生在起飞或降落的时候；飞机相当新，并且燃料充足；机上配有后备系统和设备。

　　虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多。据NTSB说，2007年，美国有44人死于空难，而死于车祸的有4.4万人。沃斯说，尽管近几个月接二连三地发生空难，但也没有理由对飞行感到担心。沃斯对本网站记者说：“即便最近接连发生了几起事故，但飞行仍然是相当安全的。我们从未停止过进一步强化飞行安全的努力。”

　　来源：新华网