扩建计划出炉

　　有关数据表明，扩建后的希思罗机场，每日的旅客处理能力将会比2003年《航空运输的未来》白皮书公布的设计能力增加6万人次。英国政府早就表示，他们将支持建设第3条跑道，同时要求新跑道必须满足排放闲置的要求并解决机场通达性的问题。

　　在一场关于建设新跑道的媒体会上，英国首相戈登·布朗表示，在保护这个国家经济未来的同时，必须要为自己设立十分严格的环保条件。

　　在一月初，通过这项决定之时，英国交通运输大臣杰奥夫·洪恩表示，希思罗机场是英国最重要的国际门户，关乎到未来市场的增长，这对于任何一个贸易型国家来说都是至关重要的。长期以来，希思罗机场一直超负荷运营，这使得许多机会只能拱手让给了其他国家的枢纽机场，而本国的旅客也不得不面对航班延误之苦。

　　杰奥夫·洪恩表示，到2020年前，建设完成这条长达2200米的第3跑道和第六航站楼将会创造大约6万个工作机会，这也将使得英国保持能和全世界任何国家各地区进行贸易往来的地位。

　　不过他也提到，在扩建的同时，将会采取严格的措施限制噪音和排放。除了建设第3条跑道和第六航站楼，杰奥夫·洪恩还宣布将会加大对公共交通系统的投资，其中包括建设连接机场的高速铁路系统。同时，用新跑道的航空公司必须保证使用最新和符合最低排放标准的飞机。

　　杰奥夫·洪恩表示，政府方面对于一系列环保目标的实现很乐观，同时要求新跑道建设后增加的航班必须使用绿色的、最清洁的飞机运营。而这些举措也使得英国政府在应对航空排放对气候变化带来的污染方面走在了其他国家的前面。

　　杰奥夫·洪恩表示，将会成立一家公司主要负责建设连接伦敦和苏格兰之间的高速铁路，同时将希思罗机场建设成为一座高速铁路枢纽。而此项计划在2007年做出的可行性预算大概为450亿美元左右。

　　政府方面打算终止使用混合使用跑道这种形式。目前每天15时之前，飞机在一条跑道上降落，其他时间在另一条跑道上降落的形式，让居民饱受噪音之苦。

　　建设第3条跑道的计划已经进入规划程序，但是根据目前的情况来看，加上各种反对的声音，整个工期将会是十分漫长的。许多观察家认为，整个工程最早将会在2015年开工，而在10年之内将不会投入运营。

　　新的竞争

　　那些支持建设第3条跑道的一方在说服政府的时候就指出，巴黎戴高乐机场和荷兰阿姆斯特丹史基浦机场早拥有不下4条跑道(其中史基浦机场拥有5条跑道)。希思罗机场在面对欧洲内部的竞争对手时，也应当保持自身的竞争力。就在英国通过扩建希思罗机场的决定后一天，德国海森地方法院就通过决议，同意在法兰克福机场建设第4条跑道和三号航站楼。

　　法兰克福机场负责人维勒海姆·本德尔表示，法兰克福机场扩建的决定，让德国的航空业和资本市场备受鼓舞。扩建计划对于帮助德国渡过经济和金融危机来说意义重大，特别是可以通过创造就业机会等手段帮助建筑等一些行业渡过难关。

　　无论如何，欧洲几大机场之间的竞争将会继续，就在希思罗机场和法兰克福机场计划扩建的同时，巴黎戴高乐机场也已经计划将自己打造成为拥有一亿人次旅客吞吐量的机场。

　　一场更大规模的竞争已经展开。

　　声音

　　扩建计划将使希思罗机场成为真正的世界级枢纽机场，这对于英国保持繁荣，加强和世界其他地区的联系沟通十分重要。满足一系列环保目标将会是十分严酷的要求，但是我们将会和航空界的同仁们一道来实现这些目标。

　　我们也意识到，这项决定对于大多数人，特别是将被搬迁的居民来说带来了很多的麻烦。我们将会和地方社区一起努力，尽可能地解决在计划过程中产生的一系列问题。(英国机场集团总裁科林·马休斯)

　　我对于扩建计划非常欢迎，这对于英国创造就业机会和投资来说都是一个利好消息。我们也对航空公司必须执行严格的环保规定表示欢迎。(未来希思罗集团负责人罗德·索利)

　　我很乐意和政府站在同样的立场上，但是对于新跑道的建设继续保持讨论也是非常重要的。(英航总裁维利·沃尔什)

　　希思罗机场是英国通往世界的大门，有必要让希思罗机场保持能为全球经济提供服务的世界级机场的地位。扩建计划所形成的综合运输系统能够为英国的经济增长提供可持续发展的环境。(英国工业联合会总干事理查德·兰伯特)

　　扩建机场关乎英国的国家利益。虽然通过这项决议承受了很大的压力，但是英国政府还是办了一件好事。现代飞机的噪音比30年前下降了75%，而效率却比50年前提高了70%。而且在新跑道投入使用之前，新技术还将会提高这方面的指标。(英国航空航天公司联合会总裁伊安·高登)

　　(孙松杰编译自《国际机场》2月刊原文作者汤姆·埃勒特)