昆明巫家坝国际机场上的中国东方航空股份有限公司机队。摄影：民航资源网网友“机坪小飞侠”

　　记者日前从中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)了解到，为改善企业经营管理，东航将把云南分公司变更为全资子公司，实现自主经营、自负盈亏。预计3月底之前，注册全资子公司的法律程序将全部办理完毕。

　　目前，东航云南分公司在昆明机场每天有200余个航班起降，与上海虹桥国际机场不相上下，机队规模和飞行人员数量在东航各分、子公司中位居前列。东航云南分公司拥有36架飞机，包括3架波音767，5架CRJ，28架波音737，占云南航空市场40%左右的份额，具有一定的规模效应。2008年，受外部经济环境和自身经营管理等各方面因素的影响，东航云南分公司在云南的市场份额一度降低至36%，给公司业绩造成不利影响。

　　据了解，2009年1月1日起，东航云南分公司已经开始独立运行，自主经营模式极大地提高了公司员工的积极性和主动性，在生产服务、地面保障、航线优化等各个方面均初显成效。

中国东方航空公司B-3019号庞巴迪CRJ-200型客机。摄影：民航资源网网友“机坪小飞侠”

    同时，自负盈亏的经营压力也促使公司内部在主业经营、财务核算等各个环节积极采取“止血减亏”的措施。比如，分公司就把原本外报给服务公司的机供品回收业务承担起来，仅这一项一年就可以节省成本一千万元；为了降本增效，原本有120个空缺岗位的地面保障部，在保证服务质量的前提下，不但没有增加人员，还抽调了20名员工到营销部门。

　　东航云南分公司总经理赵晋豫说：“独立运行后，云南分公司积极贯彻东航总部减亏增效的政策，更加紧密地贴近市场，按照市场需求和航线特点调配运力。波音737是云南分公司的主力机型，比较适合云南的地理环境和气候条件以及客流特点。因此云南分公司计划2009年引进4架波音737-700。3年之内飞机总数将由36架增加到50架。”

中国东方航空公司B-2569号波音767-3W0ER型客机在雨中降落。摄影：民航资源网网友“wqlqyb”

    “公司现在最缺乏的还是人才，尤其是飞行员和技术人员。过去飞行员由总部统一招聘，然后再分配给分公司，但配给数量往往与分公司需求不一致。自主经营后招聘飞行员可以自己决定了，公司就可以根据航线和机型需求自主招聘。”赵晋豫说。

　　在管理体制创新的推动下，东航云南分公司力争扭转亏损局面，实现“盈亏平衡、略有盈余”。2009年云南分公司预计将完成航班起降70567架次，客座率实现73.82%，座公里收入水平0.411元，全年运输收入力争达到51.23亿元，云南航空市场占有率将提高至45%。