东航刘绍勇“百日维新” 寻求更多国资输血(图)(2)
刘邵勇简历
16岁成为飞行员
1959年生，河南省信阳市罗山县灵山镇人。
1975年被特招为空军飞行员。
1979年到太原机场工作。
1980年至1994年空军某部历任飞行员、中队长、副大队长、大队长。
1994年5月至1999年4月历任山西省民航局副局长、山西航空公司总经理、通用航空公司副总经理。
1999年5月至2000年7月任国家民航总局飞行安全司司长。
2000年8月至2002年9月任东航总经理。
2002年10月至2004年7月任中国民航总局副局长。
2004年8月任南方航空集团公司总经理。
2004年11月29日任南方航空股份有限公司董事长。
2008年12月任东航集团公司总经理。
反思
过去东航误在缺乏市场观念
虽然东航以上海为运营基地，但其在上海的市场份额却不到4成，如何增强在上海机场这一基地市场的控制能力，是几任东航老总的必答题。东航在上海的市场份额只有32%，而南航在广州基地的市场份额超过50%，国航在北京基地的市场份额则超过45%。
上海航空市场的竞争非常激烈，国内就有8家航空公司，更有58家外航加入，再加上上海有两家机场，使得航空公司运营成本比较高。另外，由于上海的国际化程度比较高，外向型经济是主导，因此受金融海啸的冲击最大。
“这就是缺乏市场观念，没有进行细分。”刘绍勇说，我们没有区分哪些是我们公司的核心市场、哪些是我们公司的重点市场、哪些是我们公司的一般市场。核心市场把握住、重要市场控制住，一般市场大家参与竞争。对此，东航新领导层制定计划将东航建设成规模网络型航空公司，重点搞好上海基地枢纽、西安中部区域枢纽和昆明区域枢纽。
“北京的市场对东航来说太重要了。”刘绍勇表示，2008年，东航在北京承运的旅客达到了710万，快赶上东航在虹桥的旅客承运量了。而且，北京市场商务客比较多，收益比较高。
基于这个情况，东航新管理层决定让东航北京分公司成立飞行部、客舱部，招聘飞行人员，乘务人员。同时，北京营业部划归东航北京分公司管理，公司部门已经规划，初期给东航北京分公司先放4架空中客车A330，下一步还要陆续增加空中客车A321和空中客车A320的飞机数量，目前东航在北京市场的份额只有12.8%，公司将力争再增加一些份额。
尽管国际航空市场持续下滑，但刘绍勇认为，国内市场今年仍将保持增长趋势，幅度可能逾10%。对此，东航新管理层决定进行市场优化，重点调整国内航线与国际航线、长航线与短航线的比例，通过航线网络和机型调整增加收入。他认为，明年下半年，国际航空市场将出现恢复性增长，这是东航振兴的机会。
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