“有没有尖锐一点的问题？”热衷信息化建设的中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)董事长刘绍勇昨(22)日率中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”)党组书记李军、股份公司总经理马须伦、股份公司副书记秦亚平三名要员，集体做客公司内部网络交流会，表示自己不用“马甲”，任何问题都愿意回答。

　　刘绍勇表示，在中央审计署对东航油料套保巨亏调查的结论性文件发放后，“东航将给大家一个交代”。但为锁定成本，东航还会在合适的时机继续谨慎地进行套期保值。此外，东航内部已初步决定加入天合联盟以发挥网络规模效应。为帮助东航渡过难关，中国银行也将在本月28日给予东航200亿元授信额度。

　　巨亏缘于消化不良

　　刘绍勇和马须伦将东航去年巨损140亿元原因归结为，一是吃得太多，肠胃功能太差；二是，观念落后。马须伦说，东航在历史上兼并的企业最多，次数最频繁，因此历史包袱最重。同时，在总部上海市场上控制能力弱，市场份额只有32%，导致定价权不强。而中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)在广州市场份额超过50%，中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)在北京市场的份额超过45%。

　　据东航2008年财报，其目前资不抵债已超过100亿元，并从4月17日开始戴上ST帽子。马须伦说，东航想真正地尽早地甩掉ST，除了继续申请国家注资，更要靠自身努力尽快提高经营业绩，并要将资本经营和生产经营结合起来。

　　在市场层面，把运力向核心市场、关键市场、盈利大线集结，强化运力和市场的匹配，哪条航线适合飞什么机型，先算后干。针对今年国内市场一季度旅客增长18.7%，国际航线的旅客下降18.8%的情况，先把国际航线的运力抽回到国内。

　　套保不因噎废食

　　在昨日的交流会中，有网友直言不讳，东航油料套保亏损63亿元，为什么不问责？刘绍勇表示，中央审计署此前已进驻东航对此进行了专项审计，中央调查组也做了专项的调查，但结论性文件目前还没有下达到东航。“如果有结论性的文件，需要哪个层面承担责任，我相信会给大家一个交代。”

　　但刘绍勇亦强调，东航不会因为出现亏损就停止油料套保。将在把握市场的情况下，有选择、有控制地进行一些必要的航油套期保值的工作，以改善公司航油成本的结构，优化成本。

　　“砸锅卖铁也要信息化”

　　刘绍勇坦承，以前在南航时经常做体育运动，但现在却没时间和心情运动，因为“每天都亏很多钱”。但好消息却是，银行依然不断给予东航支持。刘绍勇透露，本月28日，中国银行将与东航签署协议，给予东航200亿元的授信额度。本月14日，国家开发银行已与东航集团签署协议，将提供总额300亿元的融资额度。目前，东航手上的累积银行授信额度已超过千亿元。

　　刘绍勇表示，东航信息化的程度比国航和南航差至少两年，今年初东航在部分市场遭遇封杀，更凸显了信息化建设落后带来的渠道掣肘。因此，东航在信息化建设上花钱将毫不手软，“今年砸锅卖铁也要搞信息化”。

　　为网络入盟天合

　　今年初，东航曾提出建设网络型航空公司，刘绍勇昨日也透露，考虑到全球航线的协同效应，东航已有初步意向加入天合联盟。而对于与上海航空重组事宜，刘绍勇称因涉及两家上市公司而未予作答。上航目前是星空联盟成员。

　　“我们是每天‘白加黑’，每周‘非常6+1’，希望一年下来是‘幸运52’”，刘绍勇笑称。