受全球金融危机影响，从2008年开始，身处旅游业下游的国内民航业也受到很大冲击。为改变经营不佳的境况，航空公司推出各种新的促销手段，比如可以直接冲抵机票费用的航空代金券、区域性航空月票等。

　　以商务客为主要对象的航空月票，既能带给旅客实惠，又可帮航空公司提前收到票款。但业内人士认为，虽然航空月票有前景、有空间，但目前还面临着很多困难，“航空月票肯定是非主导产品，只是一种补充。”航空代金券更因面额较小，能冲抵的机票费用少，而被认为对市场作用不明显。

　　航空月票·事件：深航在广西推出月票

　　近日，深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”)首次在广西推出区内支线航班“随意飞”月票，乘客花800元购买一张月票，即可在4月“随意”乘坐桂林——南宁、桂林——北海、桂林——百色3条区内支线。首批航空月票自3月18日起发行，限量100套。

　　在接受《每日经济新闻》采访时，深航南宁分公司市场销售部主管古镇康表示，航空月票采取实名制，仅限本人使用，乘客只可从独家承运广西区内支线的深航广西各直属售票处购买到。航空月票不限航班和次数，机票费用全免。购买月票后，旅客每次乘机时只需在深航直属售票处出示身份证打印行程单，再交纳50元机场建设费，即可办理登机手续，还可免费乘坐民航巴士进出机场。

　　古镇康透露，深航去年就着力推广广西区内的航线，但一直由于使用的机型小，上座率不到5成，美誉度不高，所以航线促销也很少。今年3月13日以后，执行广西支线航班的49座的小飞机被淘汰，由90座的大飞机执飞。“这种飞机在这么短的航线上也设置了商务舱，对商务旅客特别有吸引力。”更换了新型飞机后，区域内上座率平均可达到7成以上，与干线航线基本持平。

　　之所以选择广西，深航瞄准的是频繁来往广西各地的商务和公务客源。古镇康认为，这部分客源在区内流动，往往需要五六个小时车程，驾车人会非常疲惫。经过测算，坐飞机比坐火车和汽车节省2个小时左右的时间。降低门槛，逐渐培养上述客源乘坐飞机在区内往来的习惯，则是深航推广航空月票更深层次的目的所在。

　　航空月票·背景：航空月票曾多次夭折

　　曾在2005年独家销售京沪航空商务月票的游易旅行网负责人王一力告诉《每日经济新闻》记者，广西对航空月票的需求人群有限，推出航空月票有炒作噱头的嫌疑，其可操作性和使用率存在很多未知数。而且，起价800元的价格相对来说较高。

　　4年前，王一力亲眼目睹了京沪商务航空月票在半年内从“一票难求”到惨淡收场的过程。当时航空月票推出失败，主要原因包括：第一，不记名制使大量月票流入不法“票代”手里；第二，产品开发方为航空月票设置的限制条件使乘客感觉很不方便；第三，航空月票推出时是6月销售淡季，到了8、9月销售旺季，几大航空公司的“价格同盟”消失，“跳水价”屡屡出现，航空月票的价格优势不复存在；第四，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)在京沪线上航班数量较少。

　　王一力表示，推广航空月票应选择以商务旅客为主的商务航线，航空公司在该航线的航班密度要大，而且旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须解决。

　　据悉，曾经计划推出的京沪季票、年票，也因涉及黄金周、春运等旺季航空公司不肯降低票价而“胎死腹中”。

　　春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”)去年底推出的航空月票也在近期停售。春秋航空新闻发言人张磊告诉《每日经济新闻》记者，上海——武汉往返月票已停用，销售情况非常一般。上海——武汉往返月票从去年底推出，针对的是频繁往返于沪汉两地的商务和探亲旅客，但一个月能往返4次的乘客少之又少。航空月票是淡季的一种促销手段，一旦旺季来临，就会自然停售。

　　航空月票·展望：推广面临许多未知数

　　航空月票是旅客提前支付机票款购买某一固定时段、固定航程的购票方式，在国外已普遍使用，在中国的商旅航线上能不能得到推广呢？

　　在广西推出区内航空月票，深航可谓“摸着石头过河”。古镇康表示，目前100张月票已基本售罄。在试行初期，深航会根据整体客座率、旅客往来频次、各条线路信息等统计分析，再对航空月票的价格随时调整，但短期内增发月票的可能性不大。

　　除了广西，黑龙江省内也由深航一家运营。实际上，目前国内开辟的商务航线中，由一家或两家航空公司垄断的局面比较少。

　　业内人士认为，对航空公司来说，“垄断型”短途航线上的航空月票也许还能盈利，但对于乘客来说，更需要的是在长线上享受“航空月票”带来的实惠。但是，实名制在一定程度上使乘客得不到更多实惠，一张航空月票只能一人使用，其家庭成员或工作伙伴享受不到实惠，会影响航空月票的销售。

　　古镇康表示，目前正在考虑做长距离航线航空月票的可行性，但成本、价格协议、淡旺季等多种因素都会影响到航空月票的销售情况，因而操作性可能不强。另外，对一些大的干线而言，不仅运营公司众多，价格不易协调，而且客源也丰富多样，再加上票价较高等因素，推广起来难度更大。

　　中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)有关负责人接受《每日经济新闻》采访时则表示，经常乘坐飞机的旅客多是高端客户，航空月票本身对于航空公司的增收并不明显，却降低了对价格不敏感更看重航空公司服务质量的高端旅客的认知度。航空公司要有能力用最合适的机票价格匹配最合适的旅客，否则难以取得理想效果。

　　行业分析：促销难改航空市场低迷

　　除了航空月票，航空消费券的热度近期也迅速升温。山东省航空企业与旅行社正在发放总计10万套消费券；中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)宁波分公司、宁波栎社国际机场(简称“宁波机场”)以及一家旅行社发放了总价值3000万元的航空旅游券；深航等多家航空公司还发放了航空代金券。

　　尽管航空消费券是免费、普遍发放，与航空月票相比门槛低、普及率高，但业内人士对航空消费券的效果并不持乐观态度，理由之一是消费券面额太小，市场对其敏感度不高，乘客认可度低。

　　春秋航空新闻发言人张磊表示，民航市场有自身规律，现在市场需求低迷，并不能通过加大促销手段改变全行业的低迷现状，无论是航空代金券，还是航空月票，都不能对市场起到多大的刺激作用。

　　游易旅行网负责人王一力表示，从长远看，航线的合理布局、运力的合理调整和成本的有效降低，才是航空公司生存的根本。未来航空业的主要盈利点还是在长线，而且“薄利多销”才能保证航空企业在高成本情况下实现盈利。

　　“现在哪条航线没有折扣？淡季时，根本没有不打折的航线了。”民航局有关负责人表示，在市场低迷的大环境下，政府鼓励各航空公司在浮动范围内开展经营活动，鼓励航空公司灵活开拓市场。“中国民航局规定，机票价格的上浮幅度不得超过基准价的25%，下浮幅度不得超过基准价的45%，但这么多年来，各家航空公司从来没用过上浮的上限，但却屡屡碰触下浮的底线。”