在很多业内人士看来，亚洲各航空公司在2009年实现“软着陆”的机会似乎非常渺茫。

　　根据国际航空运输协会公布的1月份统计数据，虽然亚太地区航空公司正在削减运力，但需求暴跌8.4%导致客座率也下降了3.3%，尤其是利润不菲的豪华客舱，更是少人问津。而亚洲各航空公司的另一大收入来源——占全球市场45%的货运量也在大幅萎缩。

　　瑞士银行(UBS)分析师预测，亚洲航空运输企业今年上半年的收入将总体下降25%，而就全年来看，主要航空公司的亏损情况可能要比亚洲金融危机和美国“9·11”恐怖袭击事件之后的情况更糟糕。

　　2月，国际原油价格保持在平均每桶40美元以上的水平，但油价的下跌并未给亚洲地区的航空公司带来太多的安慰。由于预期油价维持高位而进行航油套期保值，包括国泰航空公司在内的不少亚洲航空运输企业遭遇了巨额亏损，短时期内很难恢复元气。

　　航空公司也都在着手削减航班。新加坡航空公司称，将在3月底前取消214个航班，主要是飞往中国和印度的，日本航空公司和全日空航空公司也在减少亚洲区域内的航班。国际航协称，亚太地区航空公司1月共削减运力4.3%。但相形之下，亚洲各航空公司在应对全球经济危机时，动作还是慢了许多。

　　实际上，2008年9月是国际航空市场的转折点，从那时起，全球的航空公司都开始削减运力。美国的航空公司是采取行动最早的，2008年就已经削减了总共10%的运力。与之相比，全球其他地区航空公司的运力削减速度都不够快，亚太地区当然也包括在内。

　　此外，亚洲的航空公司还负担着此前市场快速膨胀造成的负担，因为在这一地区，尚有“相当数量”的新飞机已被预订，如果取消，这些订单的违约金代价昂贵。难怪国际航协预计，美国航空运输业今年可能盈利3亿美元，而亚洲同行将亏损11亿美元。

　　在其他行业，亏损扩大的必然后果就是掀起一轮整合重组来降低成本。但在亚洲航空运输业内，由于种种担心和考虑，很多国家的政府却并不愿意让国有航空公司落入外国公司之手，而是选择财政补贴以保持其独立性。但问题是，最后经营不善的航空公司仍将被迫削减运力。

　　面对着如此多重的压力，任何一家亚洲的航空公司要想独善其身，都必须大刀阔斧地变革，巩固自己擅长的，摒弃自己的弱点。毕竟，即使是像新航和国泰航空这样的亚洲区域内的强势品牌，也正在努力经营，以度过世道艰辛的2009年。