中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）B-6030号空中客车A320-214型客机从北京首都国际机场起飞

　　深陷债务困境的中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)正在逐步展开重振战略，步骤之一是进行枢纽系统改革。东航日前宣布，由于行业处于低景气周期，点对点飞行难以保证客座率，公司正通过联程飞行的方式全力建设规模网络型航空公司，短时间内已新增900条航线。

　　增航线不增运力

　　按照东航的方案，东航将设置上海、西安、武汉、昆明、青岛、杭州等八个中转城市，旅客可以根据实际需要，以中转城市为中点，选择两段航程出行。八个中转城市中，上海、西安和昆明将成为东航重点发展的枢纽。

　　事实上，东航早在2006年就计划推行枢纽计划。按照当时的计划，东航在“十一五”期间将稳步推进上海的航空枢纽港建设，通过东强西拓、南展北进，做大国内线、做强日韩港、做精欧美澳，建成以上海为中心的中枢航线网络运营模式。但在实际操作中，却由于调配各地分公司、子公司运力全力支援上海，而引发部分分公司不满。

　　在模式上的举棋不定也造成了东航发展速度明显落后于中国国航和南方航空，目前后两者均已初步建成网络型航空。据中国国航高层人士介绍称，联程飞行的本质是改变现有的网络模式，将分散的点对点航段有效联接，从而实现更丰富的产品组合，以及更灵活的定价方式。举例而言，如西安——武汉，武汉——广州两个独立航段通过武汉枢纽的联接后，相当于增加了西安——广州的中转航线。虽然这种飞行方式比直飞航线的时间更长，但在某些需求量大的航线上，售价却未必比直飞低。因此，联程一方面可以弥补航线运力的不足，一方面也可以增加航空公司利润。

　　不过在目前的市场情况下，饱和航线出现的机率明显偏低。数据显示，虽然今年的春运高峰出现在1月份，但东航当月的客座率依然出现下降，为三大航空公司中最低的70.2%.目前，东航拥有近250架飞机，293条直达国内航线和80多条国际航线。东航人士表示，联程航线中的任意两段航程均是既有航段，并没有增加新的飞机运力，但由于两个航段都可以上客，因此有助于提高飞机客座率。同时，东航还将对中转产品实行明显低于其他航空公司的直达票价。

　　今日表决增发方案

　　由于2008年经营不善、燃油套保亏损以及历史债务等问题，东航此前公告预计2008年将出现大幅亏损，其资产负债率接近100%.而东航也将在今(25)日召开的临时股东大会上表决国资委70亿元注资的增发方案。

　　但摩根士丹利发表最新报告称，尽管东航高级管理层最近正在重组，且可能与上海航空合并，但预计需要很长时间才能看到实质性的结果。其进一步预计指，受燃油对冲亏损人民币62亿元的拖累，东航在2008年的净亏损额将高达73亿元。

　　东航新任董事长刘绍勇此前表示，东航将通过网络做增量，实现网络结构优化，力争在2010年实现盈亏平衡。