正尽全力摆脱生存危机的东航再次出招。昨(24)日，中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)宣布，在不增加飞机航班运力的前提下，充分发挥网络枢纽的中转优势，在短时间内新增加了900条联程航线。这也是“传奇总裁”刘绍勇空降东航两个多月以来，实施的又一拯救东航新举措。无独有偶，刘绍勇的老东家南航正是国内最早实施联程航线的航空公司之一，而这一让南航尝到甜头的措施在被复制到东航后，能否在短期内提升营业收入还是未知数。

　　借900条联程航线PK直飞

　　联程航线是指航空公司通过对现有的航班资源进行有效的组合，将旅客从始发地经一个或多个中转机场运送至目的地，联程航线价格一般都比直飞航线便宜，所以对不少旅游客人来说是不错的选择。东航表示，在当前航空市场不景气的情况下，只做点对点的直飞航线已经难以保证上座率，因此，东航营销部门开始打造网络航线，通过在原有航线的基础上增加900条联程航线，来吸引更多的客流。

　　昨日，东航相关负责人介绍，东航现有将近250架飞机，293条直达国内航线和80多条国际航线。目前，东航不仅在国内各航线间推出联程服务，也在尝试把国际航线与相关联的国内航线连接起来，为市场和旅客提供更多中转航线产品。

　　例如，东航经过市场调查发现深圳至哈尔滨航线客源需求大，但公司原来并没有开通两地的直达航线，如果新增一条直达航线投入成本较大，也不经济。于是，东航便通过设置上海、西安、武汉、昆明、青岛、杭州等8个中转城市，旅客可以根据自己的实际需要，选择两段航程出行，一段是深圳至8个中转城市任意一点的航程，另一段是8个中转城市任意一点至哈尔滨的航程，这就一下子增加了两地间的8条新航线。而以上的任意两段航程是原来就有的，并没有增加新的飞机运力。

　　同时，记者获悉，东航对中转产品实行优惠票价，明显低于其他航空公司的直达票价，并保证2-4个小时的最短连接时间中转。如此一来，可以大大提升东航航班的客座率。

　　“省钱”“省时”的选择题

　　事实上，采取联程航线在国内航空公司中并不是什么先例，不过，像东航这样开设900条联程航线的公司却并不多见。业内人士认为，热点航线往往都是高价票占领市场，而如今的中转联程特价机票一方面满足了乘客购买低价票的愿望，另一方面也为一些在热点航线中没有直飞航权的航空公司提供了竞争条件。不过，由于机票价格低、利润薄，以往联程航线机票多为市场淡季时，航空公司不得已而为之的手段。

　　游易网副总裁王一力表示，中转联程最大的优势在于价格，比如27日北京—拉萨的价格在2370元，而北京—成都—拉萨的中转价格为1200元，几乎便宜了一半。并且以前中转联程票的燃油费会按照相应的航段收取，而今年燃油费已经取消，又为旅客节省了不少的费用。所以，联程航线对于追求低价机票的旅行社以及对时间要求不高的乘客来说还是很有吸引力的。

　　但联程航线也有劣势，首先航空市场中占有很大份额的商务旅客在出行时一般不考虑中转联程，因为怕耽误时间。其次，由于联程航线机票价格非常低廉，所以对航空公司的盈利水平贡献有限。

　　刘绍勇的药方能否见效

　　应该说，900条联程航线只是刘绍勇给重病东航开出的众多药方中的一剂。在业界有“拼命三郎”之称的刘绍勇，来到东航后通过注资、控制运力增长、减缓投资、压缩开支以及加强市场和营销等多方面手段为元气大伤的东航疗伤。

　　此前，东航已推出256项措施，包括严格控制运力增长、已订购的飞机能延迟交付的延迟、能退租的退租、今年新进飞机控制在13架，并且刘绍勇规定从2月1日起，东航的中高层管理人员将分别按月岗位工资减薪10%至30%。同时，刘绍勇也提出了东航控制运力的具体目标：“东航今年运力增长原计划为13%，最新目标是降到5%，而今年全国民航业运力增长预计将达到16%。”

　　东航还砍掉了以往盈利前景不佳的投资项目。比如，从原来合资成立的西藏航空中撤出，降低投资幸福航空的股比，另外原来计划成立的6个新公司也都停了下来。而在造血行动中，东航提出能否走出困境，最重要的是能盈利。现在东航的重点是抓好营销，抓好市场。

　　刘绍勇曾用了不到3年的时间使得亏损严重的南航重新展翅高飞，而他将用多长时间让东航回复生机呢？很多人都在拭目以待。