5、编队、单车出游

　　可能是多数人觉得结伴而行更安全也更有乐趣吧，自驾游出行的队伍往往是由数辆车组成的车队。这样安全了，一路也热闹了，但部分团员可能没有组队出行的经验，一路上的管理是个头痛的问题。

　　车队如何跟车

　　出行前车队应推选出车队队长和副队长。副队长主要负责打头探路，并通过对讲机将前方路况向队长报告。队长负责综合情报做出方案，通过对讲机向跟随的队友发出指令。队友应根据车况的好坏由差到好依次排列，车况较差的车辆排在前面是防止尾随时跟不上队伍。根据这一原则安排好前后顺序之后，应在每辆车的显眼位置贴上编号，原则上行驶过程中应按照编号行驶，不能随意逾越。

　　队形如何保持

　　一些路段的高速公路或国道车辆密集，并有很多车速不高的重型卡车，此时保持队形就很重要。一般来说，此时为了保持队形并保证安全，整个车队应拉近车距并沿慢车道行驶，如仍有车“加塞”则应打开双蹦灯，以提示车队的完整性。

　　故障如何处理

　　当车队中突然出现故障车无法前进时，故障车应首先将情况通过对讲机告知队友，其他车辆应第一时间将车停靠路边。队中熟悉汽车维修的车友应协助诊断故障原因，如能立即修复则着手修理；如不能当场修复或需要支援则应通知其他车辆先行，但原则是在等待救援过程中，应另有一辆车留下陪伴故障车。

　　等待过程中两车均应打开双蹦灯，夜间还应打开示宽灯，并在车辆后方50米处安放反光三角板。如情况发生在高速公路，此距离则应该为100米甚至更远。

　　对讲机如何用

　　最好是每一部车都安装车载对讲机充电器，但如果不具备这个条件就应该尽量节省使用，与道路信息无关的话尽量不说。在队长和副队长交换前方信息或是队长在向大家传达指令时，一定要中断通话，不要占用频道以免贻误大事。

　　单车如何出行

　　单车出游的危险性总是高于结伴出游，因此，首先要保证车况的良好。没有什么比在荒郊野外遇到车坏更沮丧的事了，即使是路况良好的道路上，等待救援也将备受煎熬。其次，单车出游带齐出游用品是必不可少的。充足的食品、水、毛毯、急救包、车载电台、GPS、千斤顶、备用油、拖车带等，都非常有用。如果是越野车还要有绞盘、沙铲等必要用具。

　　如果连绞盘、拖车绳还有沙铲都使你无法自救的时候，充足的食品和水会为你赢得时间，不用担心在野外山间过夜。另外，山里的信号不太好，有时手机都不起作用，那就轮到车里的电台登场了。433.000MHz是国际通用的紧急呼救频率，任何人都可用它进行呼救，而438.500是无线电爱好者的通联频段。另外各个俱乐部也都有自己的通联频率，出游前最好多记几个，这样可多个渠道求救。如有GPS就更有用了，可以马上说明准确坐标，缩短获救时间。

　　这个时候，还要尽量节省汽油和体力，车载电台的耗电量不低，不要长时间在熄火状态下使用电台，而总启动又会加快燃油的消耗。所以最好隔一段时间交替启动车辆，既能节省燃油又不会把电瓶的电耗尽，而备用的汽油最好放到最后关头使用。有了这些准备，虽然不能保证单车出行的零风险，但至少可降低危险发生的几率。

　　6、驾驶技巧

　　自驾游不同于平日上下班，驾驶技巧不娴熟，乡野复杂的路况就会给你一个下马威，一不小心还会酿成事故。这里提供几种路况的简易应对方法。

　　土路注意减速通过

　　土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过高，否则车辆震动加剧，不仅造成车辆传动系统、行走系统等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天时在有积水的泥泞路段行车，更要稳住油门。控制车速，用中低挡位变速和紧急制动，即使需减速也要靠减小油门来控制。

　　路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地间隙，转动方向盘要小心避让；在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应先下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低挡缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。

　　下坡注意引擎制动

　　无论晴天还是雨天，下坡时都应选择中低挡位，减小油门缓缓下坡，而不得空挡溜坡儿。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让。特别是有些土路下坡途中有急弯，若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车等重大事故。

　　会车注意保持距离

　　行车中不要与前车跟得太近，以免晴天时前车扬起的灰尘或雨天时溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面，特别是雨中不要太靠近路肩，以防车辆侧滑产生事故。

　　高速注意合理控速

　　高速公路一般比城市繁华区车辆密度小得多，路口又少，弯道多数较缓，因此车速限制较高。在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪，保持安全车速，绝不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速保持在自己控车能力的80%左右，注意车速太慢在高速公路上也是很危险的。

　　应急注意冷静化解

　　预防侧滑过程中，当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速、待侧滑消除后再按原车速行驶。

　　7、突发事件自救

　　驾驶人员应事先了解车辆可能出现的故障和失控后的处理措施，尽量将车辆突发故障和事故可能造成的严重后果降到最低。

　　高速爆胎 轻点刹车

　　无论哪个轮胎爆胎，驾驶者都不能惊慌，更不能急踩、猛踩刹车，要紧紧拉住方向盘，保持车辆的直线行驶，轻点刹车，让车辆减速，然后控制车辆慢慢向道路右侧靠边停车。

　　刹车失灵 缓拉手刹

　　突然刹车失灵的原因有很多，比如违章操作，下长坡空挡滑行，使得车辆失去了发动机的牵阻作用，或频繁刹车使刹车系统出现高温，刹车油汽化，刹车出现疲软。加注了不同型号、不合要求的刹车油或刹车系统有渗漏、车体底部的油管刮碰断裂等，也会造成失灵。

　　刹车失灵后，可用手刹来进行刹车，但要操控得当，不能猛拉手刹。如果猛拉，可能会导致手刹的钢丝绳绷断，使手刹失效。拉手刹过猛还会使车辆的后轮抱死，车辆也很容易失控。

　　当然还可以利用引擎来减速，即抢挡。抢挡一般直接抢入二挡，抢入后再松油门抬离合器，这时车辆会有一种急刹车般的感觉，说明抢挡成功。然后再伺机推入一挡，可以把电门关掉，利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。有时候也可以把上述两个方法并用，以达到更好的紧急避险效果。

　　如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵，为防止险情进一步扩大，必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车辆阻力而停车。

　　即将翻车 关掉电门

　　车辆在行驶中，可能会由于侧滑、转向不足、转向过度等原因导致车辆冲出路面、翻车。在发生翻车的一瞬间，首先要把电门钥匙关到底，使车辆的方向盘处于锁止的状态，这样你就能紧紧抱住方向盘，同时将双脚勾住踏板或顶住底部，使身体固定随车体翻滚。其次则是要防止被碰伤或被甩出车外(翻车时驾驶员如被甩出车外，在车辆翻滚时很有可能会被车体碾压)。另外，如果你有系安全带的良好习惯，翻车时，系着安全带的你，也可以得到相应的保护。

　　即将追尾 ABS避险

　　面对即将追尾的情况，驾驶员可运用车辆ABS系统进行紧急避险。ABS技术除了在紧急刹车时可在一定程度上保持车身稳定，防止出现侧滑、甩尾、跑偏外，还能在急刹时，使汽车前轮仍有导向作用，并可通过操控方向盘改变汽车惯性停车的位置。因此，当前后两车间的距离小于后车的紧急刹车时的惯性距离时，后车可打方向盘绕避前车，而不是眼睁睁地看着车子撞上绝路。

　　车陷泥坑 当心底盘

　　如果在下雨天开车通过泥路，很有可能陷入泥泞。因为泥泞路会使车辆轮胎的附着力大大降低，车轮会出现空转、打滑，有时甚至陷入泥潭而进退两难，动弹不得。泥泞路往往高低不平，通过时尽量使车辆的底盘，特别是油底壳不要碰及地面的凸出物体，尤其是石块等坚硬物。要善于争取将车轮骑在路面的凸起部位，这样可以避免车辆底盘搁浅，否则会使驱动轮架空，使车子动不了。因此驾车进入泥泞路可选择沿着车辙走，但又要避免因为两条车辙当中的凸出部分过高而引起搁底。

　　如车上人多，不妨让车后座的乘车人下车，并根据道路的具体情况选择低中挡位(一般都用1挡)，使车辆有足够的动力，一气通过，注意在中途不要换挡，更不要停车。

　　万一陷进泥潭，不要拼命加油试图驶出或倒出，这样会使车辆轮胎空转，结果是越加油陷得越深。驾驶员应下车查明陷入的原因和部位，用挖、垫、铺等办法，设法把车子开出来，也可以请其他车帮忙拖出泥潭。